要说大大型运输机，伊尔76一定是很多人首先想到的机型，作为一款上个世纪60年代设计的机型，伊尔76取得了极大地成功，时至今日它依然是包括俄罗斯、中国在内的多个国家的主力运输机型，其总产量已经接近一千架，并且俄罗斯依然在推出改进型号的伊尔76，其中伊尔-476是目前最新、最先进的改进型号，通过换装新型发动机、航电系统以及大量复合材料的应用，伊尔476在性能上已经有了脱胎换骨的变化，预计在未来相当长的一段时间内这款“老爷机”依然会活跃在最前线。
正在组装的伊尔476机身
和老款伊尔76相比，伊尔476在外观上并没有做出很大的变化，甚至连早已被世界各国淘汰的领航舱也依然被保留了下来（随着现代电子工业的发展，人力领航舱早已被取代，而伊尔476之所以保留这一落后设计主要有两个方面原因，1、取消领航舱需要对气动布局进行修改耗时耗钱，2、俄罗斯国内很多机场设施配套不够完善。
组装完成的伊尔476
整个外观上最显著的变化莫过于机翼下方4台发动机了，新款伊尔476用推力更大更先机的PS-90A-76发动机替换掉了老旧的D-30KP2发动机（对于D-30很多人都很熟悉，目前我们的轰6、运20都在采用这款发动机最为动力，这款发动机是彼尔姆航空发动机科研生产联合体研制的一款2.42：1中涵道比的涡轮风扇发动机，最大推力12.5吨，翻修寿命3000小时。而PS-90A-76属于D-30的换代产品，最大推力可以达到14.5吨，并且由于在使用寿命、油耗方面都有很大优势）
伊尔476机身
虽然在外观上变化不大，但伊尔476对整机的航空电子系统以及机身材料方面做了很大的升级，俄罗斯为该机装备了一套全新研制的数字飞行控制系统、以及改进款的“库普尔”航电系统，改进后的伊尔476仅需3名机组成员就可完成以前5人的工作。
机头部分
通过改进，新款伊尔476最大起飞重量由伊尔76的190吨提高到210吨，最大载重量也由48吨提高到66吨，飞行速度也由770千米/小时提高到800千米/小时，此外在60吨载重时其航程与老款伊尔76（40吨）航程一样（4200公里），可以说新款伊尔476性能相较老款伊尔76有了脱胎换骨的变化。
目前俄罗斯正在尽全力生产伊尔476运输机，从曝光的伊尔476的生产车间我们可以看出相较以往的伊尔76生产车间，伊尔476采用了更新的数字化生产线，机身的细节做工也比以前有了很大进步，虽然只是老款升级产品，但伊尔476性能十分出色，在最大载重、航程方面都比采用D-30KP2发动机的运20更强（最新款运20换装WS-20已经实现对伊尔476的全面赶超）
对于伊尔476我们是否还有采购价值？首先从性能上来看，伊尔476在载重、航程方面相较老款运20有优势，但由于受限于伊尔76原始设计限制，伊尔476的货仓宽度仅为3.4米，而运20则超过4米，这也就意味着伊尔76在运输货物的覆盖面上远小于运20，即使最大载重量足够也没法运输很多大型装备。
试飞中的伊尔476
既然伊尔476落后于运20，是不是就不用买了？答案是否定的，虽然伊尔476不够先进，但作为一款大型运输机平台它依然具备购买价值，它可以作为预警机、大型加油机平台，并且现阶段我国对于大型运输机平台缺口很大，运20产量无法满足需求，伊尔476作为一款性能合格的大运当然值得购买。不过阻碍伊尔476进口的并非是我们的购买意愿，而是俄罗斯方面有限的产能，目前俄罗斯一年仅能生产个位数的伊尔476，这个量连俄罗斯本国需求都无法满足，更不用说对外出口了，如果伊尔476产能足够，我们当然可以大量购买。（老爷们点个关注）