生活中常见的辅助驾驶包括主动刹车、自适应巡航、并线辅助、车道保持系统，尤其在高速公路长途行驶，这些配置可以一定程度缓解驾驶员的疲劳。
相对来说，新能源车企更乐意在辅助驾驶领域做文章。以特斯拉Model 3（参数丨图片）为例，无论是入门还是顶配车型，全系均标配上述基础配置，2月5日厂商还在6.4万元选装具备完全自动驾驶功能（FSD）上，推出了售价3.2万元的增强版自动辅助驾驶功能（EAP）。
通过图表我们发现，相比标配的BAP，花费3.2万元选装EAP增加了自动辅助导航、自动泊车、智能召唤等功能。相对售价更高的FSD，EAP缺少更智能的交通信号灯识别、街道自动驾驶、完全自动驾驶功能，当然这些功能由于法规限制还没有正式配发到车型上，未来只需通过OTA远程升级到车载电脑中就可以实现。
那么它们到底有什么用处？花3万多元选装有什么必要？结合实际体验我们就来聊聊各项功能。
自动辅助导航功能
该功能可以实现车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔入口，同时可超过行驶缓慢的车辆。
首先我们要在设置界面打开自动辅助导航驾驶（Beta）的开关，在导航中输入高速目的地，此时地图下方弹出自动辅助导航驾驶的选项，点击变成蓝色后便激活了这个功能。
简单体验后，我们发现该功能在畅通的高速环线使用比较方便，无论是超越慢车还是自动驶出匝道的功能都可以正常激活。不过当我们遇到车流量增多时，超越慢车会变迟缓，而且经过地面标识混乱的时候，自动驶出匝道也会犹豫不决，即使这样车辆也没有做出停止辅助驾驶的动作，使用体验比较一般。
自动辅助变道
开启辅助驾驶功能后，自动辅助变道可通过转向灯控制车辆驶入相邻车道。使用中，车辆会判断后方车辆的距离，确认安全后才可以顺利完成并线。
但辅助并线的力度比较突然，变道不算很线性，再有就是这项功能的使用率不高。我们完全可以直接开启转向灯手动完成并线。
自动泊车
当车辆探测到潜在的平行或垂直车位后，点击自动泊车选项就可以完成自动泊车。它的特殊之处在于，驾驶员不需要控制方向盘以及油门、刹车，完全做到了自动泊车功能。
自动泊车同样存在一些缺点，比如车辆探测车位的能力有待提升，使用中经常遇到系统检测不出车位的情况，而且停车过程有时与两侧车距较小，如果可以改善的话，它对于新手停车更有利。
智能召唤
在合适的场景下，停在车位的车辆会响应召唤指令，驶出车位前往车主所在位置，比如下雨天，车主就可以有限距离内召唤车辆到自己的位置。
智能召唤是特斯拉非常有意思的功能之一，它实现了完全脱离驾驶员操作只需手机APP就能控制一段时间，而且即使是稍显狭窄的路段，它对于指令的识别率也很高，躲避障碍的能力同样很强。
可问题在于智能召唤的定位功能，要想做到完善的召唤，需要更精准的导航定位作为支持，而类似多层地库这样的立体场景，定位功能不精准往往会导致召唤失败。
另外，召唤时建议手机也能实时监测车辆周围环境，这样更远距离的召唤功能也可以慢慢实现了。
小编有话说：其实如果单纯想体验科技配置，花费3.2万元选择增强版自动辅助驾驶功能（EAP）完全可以满足用户需求，但想将这些功能赋予到生活场景中，它也确实有很多值得完善的地方，而且按照特斯拉的惯例，会不会自动辅助驾驶功能的选装费用也有一定降价空间呢？不如等到未来更完善的辅助驾驶功能出现再做决定也来得及。