继字节跳动曝光腾讯微信“封禁”飞书软件、抖音起诉腾讯行为构成垄断等事件后，博泰公司、上汽通用五菱公司也于近日正式向国家市场监管总局反垄断局提交反垄断举报，称腾讯涉嫌、滥用市场支配地位而构成垄断。
随后，腾讯表示，腾讯及其产品遵循公平竞争、开放合作的理念为用户和第三方产品提供服务，“恶意炒作垄断”不应当成为侵权的挡箭牌。
一时间，该事件在业内引起轩然大波，有业内人士将其称为车联网行业第一案。孰是孰非自有法律裁断，但其背后折射的车联网领域话语权的变化却影响深远。
跨界技术引发争端
据悉，博泰公司为上汽通用五菱公司研发了一款名为“新宝骏车联”的手机APP“通知扩展助手”软件，其主要通过手机安卓操作系统的“无障碍权限”及“获取通知栏权限”，实现对手机屏幕不同位置的模拟点击，从而为车机产品实现能够直接通过手机投屏和语音识别为用户提供微信消息的发送和接收功能。
博泰公司指出，在“新宝骏车联”APP中实现的这一功能无疑是当前车机技术的一大创新，为相关用户在驾驶过程中实时收发微信消息带来了便利。“新宝骏车联”APP系目前市场上惟一实现该功能的车机软件，而其他尚未拥有该项技术的车机软件供应商若希望在其提供的车机软件中实现收发微信消息，必须从腾讯处获得“微信”商标及相关接口使用的授权。
博泰公司称，“新宝骏车联”APP其实是通过手机和车机连接实现投屏方案的应用，其利用安卓开放生态中的Notification Service（通知服务）和Accessibility Service（无障碍服务）功能，实现在车机上用语音操作微信。这一实现方式是通过安卓的生态系统实现信息的分享，是行业中常用的技术方案。换言之，腾讯此次提起的诉讼，表面上看是针对博泰公司的“新宝骏车联”APP，清理市场上车载微信产品的竞争对手，但实际上挑战、破坏了安卓系统赖以维系的以开放和分享为准则的生态环境，严重损害了安卓生态下众多的第三方应用开发者的利益。
而在腾讯看来，博泰与上汽通用五菱两公司推出的“新宝骏车联”App、“微信通知助手”软件，未经腾讯官方授权，在驾车场景调用、操控微信软件，存在侵害微信用户的隐私及个人信息权益、对用户驾驶安全构成风险隐患等问题。
中国物联网联盟副秘书长贺思聪对记者表示，汽车行业垄断诉讼案大多是上下游产业链，即车企告石油集团、上游电子晶体管、芯片的垄断，或者对下游经销商获客渠道垄断。只要是上下游的矛盾最终都可以通过金融产业合作进行化解。而目前发生的科技型企业造车可能带来的平级竞争，最终发酵还需要长期演进，值得长期关注。
从技术之争到话语权之争
深圳四海万联科技有限公司首席技术官向劲松对记者表示，互联网和科技公司入局汽车业推动了整车厂对智能驾驶技术的态度转变，从被迫参与、零星参与，转变为大规模主动进入赛道。
随着V2X的兴起，整车厂原来在汽车行业的主导地位受到了挑战。由于缺乏互联网等跨界技术的积累，不得不与互联网、科技公司合作，但竞争中整车厂也在不断布局新技术，试图在汽车智能化的过程中继续掌握主导权。随着行业竞争的愈加激烈，车企与科技公司、互联网巨头之间的技术竞备赛已经升级到话语权的争夺，从几年前的暗潮涌动发展为现在的对簿公堂。
“这种争夺对汽车行业的发展确实也起到了一定的反作用。以前些年科技公司推动的自动驾驶平台为例，多年来在整车企业的推进情况并未实现预期，这与整车厂的顾虑不无关系。所以，一些互联网与科技公司去年纷纷开始自己造车。”采访中，一位自动驾驶公司技术总监对记者说。
“目前自动驾驶友商之间的竞争非常激烈，也值得反思。”辰韬资本合伙人萧伊婷用“吃披萨”来形容目前自动驾驶行业竞争现状，相当于房间里有5个人和1000块披萨，明明可以先吃几块再打架，但非要先决出胜负再分披萨。
贺思聪指出，当前新增的汽车智能化技术，特别是跨界增益部分一直是存在边界认定和监管缺失的情况。从OTA升级自动驾驶功能造成与整车生产公告不一致，到知识产权纠纷和消费者隐私保护。车企之间、供应商之间、车企和供应商之间的竞合一直不间断。无论如何，在行业产品解决方案没有标准化、通用化，没有相关国家标准和监管约束之前，这类纷争无法避免。
而这种话语权竞争往往带来难以化解的问题，贺思聪进一步表示，在各种竞争中，最为重要、也最先需要解决的是智能网联汽车技术产品和最终消费者及社会责任之间的冲突，比如用户隐私保护，车辆车主信息安全，智能驾驶带来的人身安全。跨界技术并不是跨界甩锅的理由，汽车制造商必须对整个产品功能承担主要责任，同时有义务帮助消费者识别、理清、规避复杂技术带来的新问题。
找寻新的竞合模式
某整车厂相关负责人对记者表示，目前行业不应该纠结于话语权的问题，而是认清行业现状，相互取长补短。对于互联网公司来说，整车厂对于供应链的把控和硬件生产也是自身生存的护城河，这种积淀是很多互联网公司不具备的优势。但互联网等领域企业利用先进软件开发能力和通信等能力进入促进了汽车智能化的发展，同时互联网企业的运营思维也比传统汽车企业更加灵活高效。对智能汽车来说，整车架构、CAN、以太网通讯逻辑、整车EMC、整车设计验证等非常重要的设计考量，传统车企需要在原有基础上继续加强智能化、网联化的推进，形成自己的核心竞争力，同时前期可与一些互联网公司合作，互相取长补短。
向劲松也持类似的观点，互联网和科技公司作为局外人和后来者，在新技术的采用上，没有历史包袱，在具有百年积淀的汽车行业里面具备天然的变革因素；同时，这些互联网和科技公司，本身具有科技领域的领跑优势，包括软件能力、算法能力、电子产品创新能力等，这些优势都会推动智能驾驶行业的快速发展和技术落地。
为了在新兴领域不断扩大布局，车企与互联网、科技公司的合作也愈加密集。近期，百度联合下场造车，阿里主导斑马智行、与上汽联合打造智己品牌，腾讯与吉利签署战略合作协议等合作层出不穷。
罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮表示，目前产业生态的发展带动整零关系变化，产业链中的核心零部件企业正在发挥主导作用。对于整车企业来说，要找准关键环节，以此来构建起新的合作联盟与战略关系，才能够应对未来的产业变革。
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