近期我国自行研制的大客机C919正式获得第一笔订单 ，中国东方航空有限公司与中国商飞签订了采购5架C919客机的合同，这也就标志着C919正式投入批量化生产阶段，现阶段C919还未获得欧美适航证，但背靠国内巨大的民航市场需求，C919将成为首款挑战波音737、空客A320的机型。
但很多人或许都不知道，在C919之前我国就曾在上世纪七八十年代差点拥有属于自己的大客机，这就是我们今天要说的主角“时代的眼泪”运10。上世纪60年代末，我国开始有了研制自主大客机的想法，而这个任务则交给了当时工业基础最好的上海三机部，到了1970年运10的设计工作正式展开，当时我国航空工业还相当落后，在运10之前也并没有研制过任何大客机的经验，因此在运10的设计过程中我们大连借鉴了苏联、英国、美国大客机设计的成熟经验。
波音707
运10在设计上借鉴了波音707
1972年运10的设计指标正式确定，采用类似于当时世界最为先进的波音707类似的布局设计，动力系统选用了4台过程涡扇-8（由于涡扇8研制工作不顺，最终采用了JT3D发动机）航程7000公里，航程7000公里，可携带100-120名乘客。随着设计指标的确定，运10的研制工作于1973年正式展开。
涡扇8研制进展不顺
1980年运10首飞成功，对于当时积贫积弱的中国民航工业来说这无异于是“奇迹”，随后运10的试飞工作在全国各地紧锣密鼓地展开，其中让人津津乐道的莫过于七次飞抵拉萨，要知道高原拉萨航线可一直被誉为“死亡航线”，七次成功飞抵拉萨也说明了运10在设计上的成功。
运10经受住了死亡航线的考验
不过在试飞过程中运10也暴露出了很多问题，其中最严重的问题就是机体强度不足的问题，由于当时我国的材料工业还十分薄弱，百分百使用国产材料制作的运10在进行数百个小时的试飞后后机体隔框出现裂纹，而且由于材料工艺的不过关，运10整机大大超重，这也导致运10的航程和载客量大幅缩水。
运10客机的驾驶舱
上世纪七八十年代，随着西方客机开始进入国内民航市场，我国民航客机稀缺的状况已经得到了解决，此时关于客机问题开始有了两种声音，一种主张直接向西方购买成品，另一方则坚持自主研发，但和西方产品相比，运10无论是性能、可靠性都没有任何竞争力，并且运受限于国内工业水平的限制，运10的研制工作陷入困境，最终我国选择了直接向西方购买先进客机而放弃了运10。
运10客机内部
客观的说这个决定确实没有太大问题，毕竟以我国当时的工业水平很难解决运10所面临的的问题，但最令人遗憾的并非运10的下马，而在于运10下马后整个运10研发团队的解散，以至于后来我国大飞机研制人才的彻底断档。
运10的梦如今由C919完成
如今再回过头来看看当年的运10不禁为之惋惜，生不逢时让他成为了“时代的眼泪”，但三十多年后的今天，我国在积累了足够强大的工业水平重新展开了大飞机的研制工作，如今的C919无论是性能还是技术水平都足以与世界最顶尖的客机相媲美，我们有理由相信未来在世界民航市场，我们的C将能与A、B一较高下。（本文由热爱军旅原创，喜欢的朋友一定要点个关注）