人大代表针对新能源交通工具提出多份提案，其中针对低速四轮电动车（老年代步车）发展指出，应提供多样化的新能源交通产品，满足不同消费群体的有效需求。提升环保标准，加快“绿色出行”是很多代表关心的问题。要“充分挖掘超大市场规模优势、增强多层次多样化供给能力”，引领企业深入推进供给侧改革，发展各类不同的新能源交通工具。
高端新能源汽车
新能源汽车目前看来售价较高，主要针对一、二线城市和经济发达地区的市民，对于广大的三、四线城市以及以下的城镇乡村居民来说，新能源汽车还是属于“奢侈品”。数据显示：2019年城镇居民人均可支配收入42359元，农村居民人均可支配收入16021元。显然不同消费群体的承受能力和消费能力截然不同。
新能源汽车产业是目前国家重点产业，也进行了大规模补贴，目的是能让电动汽车产业成为汽车产业的龙头企业，实现产业发展“弯道超车”，建立国产汽车工业的信心，重塑汽车产业。经过2020年的跳跃式发展，目前高端豪华电动汽车市场已经开始发力，目前看整个产业链条已经发展比较完善。
低速四轮电动车
其实目前市面上经常看到低速四轮电动车（老年代步车），以其“环保、经济、节能”等优势，非常受到普通百姓的喜爱，是新能源交通工具的有效的补充，成为高端电动汽车之外，填补了低线城市以及不同消费者的代步出行工具的空白。但是目前来看，产业发展虽然很快，但是依然有很多不足之处。
标准滞后：
从2016年开始建立标准，但是一直到现在未能出台，最新消息是2021年能完成标准制定。没有标准导致整个低速四轮电动车产业分歧很大，让车企在技术研发以及投入方面投鼠忌器。需要尽快落实国家标准，让更多车企参与进来。
产业政策不清晰：
国家明确“升级一批、规范一批、淘汰一批”，但是在各地管理过程中，简单化管理，要么关停，要么听之任之，让低速电动车沦为一个边缘化产品，严重阻碍了产业的升级发展。目前看可以生产、可以销售，但是买了之后未必能上路，因为无法上牌，损害了消费者的利益。
人口老龄化
目前社会已经进入老龄社会，对于不同年龄阶段、不同消费者的需求，是时候正视中老年人对于代步交通工具的需求了，低速电动车有其存在和发展的重要性。人口老龄化对于低速四轮电动车的需求更加庞大，但是确实需要在产业发展上克服一些困难。
之所以叫老年代步车，也是因为其适应了老年人的特点，具备了一定的市场需求适应性和生命力，其实国内是适合发展高质量低速电动车的潜力的。只是要在标准规范上尽快给予认可，让其能合法的上牌、买保险，明确如何办理驾照，如何落实路权，只有政策上统一了，才能让低速电动车有“合法身份”。
发展建议
要因地制宜鼓励各地政府发展低速四轮电动车产业，统一规范，促进产业高质量发展；要多听取群众以及行业协会的建议，鼓励市场需求来引导产业发展；促进技术创新在低速四轮电动车产业上应用，比如自动驾驶等先进技术如果应用于低速四轮电动车会促进其大发展。
低速四轮电动车填补了不同消费群体的新能源交通工具的空白，正视消费者短途代步需求，将为不同消费者打造一款真正意义上的“国民车”。低速电动车的“低价、低速、产品安全可靠”将让更多消费者受益。