装上更高推力发动机，中国这军用飞机性能反而差了，卖家都躲着走

中国K8教练机装备了两种发动机：乌克兰AI-25TL发动机和美国TFE731-2发动机。但在K8系列的实际销售中，除非买家处于美国制裁名单上，无法购买美国发动机，否则都会躲着乌克兰发动机走。

乌克兰AI-25TL发动机的设计年代和美国TFE731-2系列相同，但由于苏联航发水平远不及美国；因此该机的推力指标虽然高一些（1.72吨），但是发动机耗油率、故障率、维护修理成本等性能，都和TFE731-2A-2A差距明显。

图：K8在埃及订单争夺的两个主要对手之一，S.211教练机。另一个对手是基于L39改进而来的L139

和美发版K8相比，AI-25TLK版JL-8因为发动机的外形、安装设计差异，对飞机结构进行了一些修改；此外包括导航、环控、排气等等，很多原装的进口设备被替换成国产设备。

这些变动使得JL-8飞机自身重量增加较为显著，空重从2687增加到2910公斤，不仅使用费用更高，而且各方面性能均有所降低——毕竟推力只加大了90公斤，但是重量却加大了223公斤。

因此AI-25TLK虽然有推力上的一定优势，但JL-8的空机推重比反而从K-8的0.61下降到了0.59。而在实际飞行中，这种动力差距还会进一步放大——因为要完成相同的飞行内容，JL-8要携带更多的燃油才行。

图：K8可以外挂两个250L的副油箱

比如要在训练中完成相同的、达到800公里/小时最大速度飞行的科目；AI-25LT版本需要机内油箱携带900公斤的燃油，虽然K-8家族在一开始设计就留出了这么大的容量余地，但在美发版本上，却只开放了780公斤的油箱容量。