保时捷带来的感觉，一直都是那股激情澎湃的贵族气息，不论是咆哮的911或者是偏向实用的卡宴，狂野是它们最直观印象。
本以为帕拉梅拉会是一台舒适的保时捷，但当狂暴野兽融入了雅致的绅士气质，散发出的独特魅力让我无法拒绝。
背影杀手
几乎所有保时捷的车头都没什么好说的，保时捷家族的标志性前脸，贴地下沉的气势一如既往地与速度挂钩，光看前脸可能会觉得保时捷的车型都千篇一律。到了侧面，GTS优雅的身姿看似安稳，可处处隐藏着欲要迸发的躁动。
旅行车的尾部设计可以说是这款车的最大亮点，几条简单而巧妙的线条将这强烈包臀感的尾部勾勒出独一无二的非凡的姿态，优雅而动感，同时也能把纯正的德式狂野气质捏得死死的，从远处看就能嗅出那不俗的运动潜能。
这款帕拉梅拉GTS在我看来它只是设计上的旅行车，算不上是真正意义上的旅行车，不论是空间、实用性还是舒适性上，它更偏向于运动型轿车。
俗话说，每一台保时捷都是独一无二的，在这台帕拉梅拉上也是一样，内饰的材质和颜色都可以根据用户需求来定制选装，用细腻皮质包裹的运动座椅拥有GTS标识和红色缝边，给车主一种专属的战斗机座舱感觉。
虽然911也有第二排座椅，但帕拉梅拉的四座才是真正意义上的四座，后排的空间和舒适性都要更上档次，即使不能说得上宽敞，起码搭客坐人也不会觉得委屈。
虽然大部分旅行车的用途不是真的用来旅行的，就如被冠上狂暴买菜车的奥迪RS 6，旅行哪有炸街爽？如果说RS 6是最优雅的旅行车，那帕拉梅拉绝对是最有激情的“旅行车”了，从内而外它的诱惑都是无法拒绝的。
可守可攻
帕拉梅拉GTS定位在4S和炸街级的Turbo之间，所以在性能体验感和实用性之间有良好的平衡，在动力上，搭载4.0升V8发动机的GTS在动力上当然会与普通版本有明显的提升，最大460马力，最大扭矩为620牛米，有别于911的那种起步爆发时的狂躁，帕拉梅拉的动力表现似乎更倾向于深不见底，起步不会把人被推得神志不清，但脚下的油门总有一种不到底的感觉，加速体验几乎与跑车无异。
随心所欲地蹂躏油门，是保时捷的一大乐趣，操控虽好，可对于女生来说就不太轻松了，不夸张地说，开一个小时车不亚于做了10个俯卧撑，帕拉梅拉传承跑车手感的方向盘，硬实厚重，打一圈需要花费不少力气，开过它之后便会觉得开其它车都非常轻松。
帕拉梅拉作为保时捷中的一员，动力体验上的乐趣是毋庸置疑的，但是为什么说这款帕拉梅拉只是设计上的旅行车呢，很大一部分原因就是它的长途驾驶舒适度，如果我是车主的话，是一定不愿意开着它去长途旅行的。
即使帕拉梅拉的空间足够宽敞，但悬架的调教感受几乎与跑车无异，犹如一块巨大的钢板，夸张点说的话，碾过路面的每一粒沙子都能感觉到，开车超过三个小时，它可以让你体验到腰椎间盘突出是什么感觉。不过坚硬的底盘刚性恰恰给山路劈弯带来了跑车的优势，侧倾打滑是不存在的，即使再有乐趣，还是不愿意开它去旅行。
帕拉梅拉的优势不仅是空间上，它采用了带有自适应阻尼器的空气悬架要比911或者718方便得多，大大增加了日常通勤的便捷程度，只不过即使升到了最高，底盘高度也只能勉强能达到普通轿车的水平，过减速带时还是得小心翼翼。
性价比这一词和帕拉梅拉几乎不能产生任何关系，虽然它能满足有家庭用车且追求驾驶激情的年轻车主，可裸车就180万的车价，花100万买一台D级行政轿车，剩下的钱买一台小跑车不香么？但保时捷图腾，不是光用金钱就能衡量的。
最后说一件更伤心的事情，外在光鲜亮丽的胭脂红需要6万块的选配，黑色的高光车门把手要三千七，内饰的胭脂红组件和仪表盘、计数器表盘等又是大几万，简单来说，眼之所及哪哪都是钱，选装就已经一台B级车的价格，整车下来要212万落地，即使这样，照样妨碍不了喜欢它的人。
总结
艺术来源于生活，帕拉梅拉不仅给人优雅的生活，也能燃起了不一样的激情。它能给你跑车的驾控乐趣，能给你轿车的实用空间，同时带来保时捷图腾的光辉荣耀，但在我看来，它不是一辆轿车，不是跑车，也不是旅行车，更不是SUV，它就是帕拉梅拉，不需要任何标签，只做最好的自己，最特别的自己。