2020年的全球汽车市场，能够保住自己2019年的销量成绩，就已经是高手。毕竟，谁都没法跳脱出全球疫情的影响。车企和车企之间选择的路线不太一样，有的选择保住销量基盘，有的选择保护核心市场的份额，有的则选择保住利润。
以捷豹路虎为例，它选择的是保住利润。2021年，其公布的营收报告中，第三财季的营收60亿英镑，比上一财季增加16亿英镑，税前盈利4.39亿英镑，环比增3.74亿英镑，同比增长1.21亿英镑。
兜里有钱之后，说话的底气自然足了不少。几乎同一时期，它对外宣布了"Reimagine"战略计划，规划了未来近20年的大方向。这份计划颇显高调，引人思考。
下滑的销量，危！
在销量和利润方面，捷豹路虎选择了后者。2019年调整全球战略部署，削减25亿英镑成本支出，全球先后裁员近6000名员工，现在来看降本增效的目的，确实是达到了。现如今捷豹路虎在营收、利润及现金流等关键指标上，都取得了不错的进展。目前有账目上还能有64亿英镑的现金流储备。
但是从结果来看，销量的跌幅很是些夸张。2020年是捷豹路虎全球销量的第三个下滑年。相比捷豹品牌高达36.5%的跌幅，路虎品牌带来的32.3万辆业绩，都能算做表现稳定。2020年全年销量仅42.59万辆，同比下降了23.6%，创历史新低。捷豹路虎的盈亏虽有改善，但是消耗了太多的客户体量，未来很有可能成为另一大隐患。
另外销量下滑的主要原因，可能不仅仅是在成本层面，还可能是在技术路线方面。虽然捷豹路虎电气化进程方向对了，48V弱混系统已经问世、也推出纯电车型。但是旗下车型的产品力并没有太大的提升，倒像是应付积分政策而被动做出的退让之举。所以从另一方面来讲，危险的种子已经埋下。
蓬勃的野心，急！
为了缓解危机，2021年伊始，捷豹路虎对外高调宣读未来展望。为两大品牌拟定了不同的策略：捷豹对外寻求电气化合作，路虎深耕两大自有新能源平台。
从决策来看，集团对路虎品牌寄予厚望，享有独立研发两大自有平台，混动纵置模块化架构（MLA）和纯电模块化架构（EMA）。且对于路虎品牌的电气化展望，就显得谨慎很多，2022-2023年左右推出MLA平台，2024年首款基于EMA平台打造纯电车型亮相，届时未来旗下产品将仅提供混动和纯电两种车型可选。而捷豹品牌在2025年后将全面升级为电动化品牌，未来五年内计划减产25%。并将提升品牌定位，对外寻求合作，成为阿斯顿·马丁和宾利电气化产品的竞争对手。轻重缓急相当分明，形成了差异化的品牌方向。
从以往的销量来看，路虎确实也更有底气成为集团的中坚力量。基数使然，未来路虎有望为集团带来更加喜人的涨势增幅。捷豹或将成为集团形象的建设者，利润和销量将不再是其未来的主攻方向。对于路虎品牌和捷豹品牌都是一件好事，目前两个品牌难分伯仲，技术共享导致了同质化的出现，将二者方向划分明确，也有了进一步的可操作空间。
从计划来看，捷豹路虎野心十足，目标是到2030年完成纯电动占比达60％，插电式混合动力占比10%，以及其他混动车型占比30%的销量架构建设。2036年在全球范围内实现零排放汽车的销售，2039年达到全产业链净零碳排放的目标。早些年，路虎也曾提出过2020年起全面实现电气化，但如你所见，并未实现。所以新计划听起来令人热血沸腾，但是着眼实际的规划模糊不清，却已将长线放至未来20年。俗话说远水难解近渴，虽野心十足但近况堪忧。看来，捷豹路虎是真急了！急于求成。
写在最后
"Reimagine"是捷豹路虎重塑未来的愿景，但是结合战略计划与现实情况，集团的未来仍旧缥缈不定，长远的规划令人热血沸腾，但是光有琴弦没有乐谱，弹不出优雅的曲子。"Reimagine"战略却没能给出解决办法。可以说是内忧外患迫使捷豹路虎做出改革，但是仓促间的零星想法无暇全盘皆顾。而两大品牌的战略转型，目前只能算作是捷豹路虎品牌的一种未来的展望，具体实施还需从长计议。