人们的生活随着时代的发展和科技的进步已经发生了翻天覆地的变化，汽车领域也是如此。随着汽车进入智能时代，各个汽车厂商都要在自家产品上安装一些科技应用，例如AI智能语音、自动驾驶功能、“裸眼”3D中控屏等，其中自动驾驶领域是各个车企的必争之地，因为这是未来汽车发展的趋势，所以各个汽车企业都想提前占据有利位置，避免错失先机。
国内众多的传统车企中在自动驾驶领域发展最稳健的莫过于长城汽车。这么说吧，尽管它比百度这些科技公司还是差了一点，但对比于其他传统车企，它是处在领先状态。我们来看看长城汽车在自动驾驶领域有哪些成就吧。
咖啡智驾有多强？
去年12月30日，长城汽车举办了智能驾驶战略升级发布会，在发布会上正式发布了全新的咖啡智驾“331战略”，并计划在2021年实现国内首个全车冗余L3级自动驾驶。
咖啡智驾搭载了全球首款能够真正量产的车规级高性能固态激光雷达，并采用了业内最前沿的FLASH技术方案。这款激光雷达的角分辨率高达0.05°*0.07°，其性能是普通机械式激光雷达的5倍；再配合毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等配置可以实现全方位720°无死角覆盖，能够识别到130米范围内的安全隐患。
咖啡智驾还采用了两个大算力平台，其算力最高可达到700+TOPS。平台一共拥有两套控制器，可以实现全时运转、相互监督、互为备份。如果其中一个控制器发生了故障，那么另外一个控制器会在20ms内接管，把故障失误扼杀在摇篮之中。
咖啡智驾还搭载了长城汽车独创的AIFEED功能，该功能通过人工智能算法，可主动学习并适应用户的驾驶习惯和用车场景。通俗来说就是，这个功能就像一个有意识的机器人，能够最大化满足用户的驾驶要求，并且还能从中发现驾驶者使用车的错误方法并对其进行提醒。
当然了，长城汽车的咖啡智驾如此优秀，想要量产或者对其进一步优化，那就需要一个强大的平台才行，所以长城汽车找到了高通公司。
据相关信息称，长城汽车将与高通公司就自动驾驶领域中的车载智能芯片展开深度合作，并且计划在2022年推出的高端车型上率先采用高通Snapdragon Ride平台。长城汽车官方还称，基于高通Snapdragon Ride平台开发的全新咖啡智驾系统将更加强大。
小雷觉得现在的长城汽车在自动驾驶领域的实力本来就不弱，现在又通过与高通公司合作让自己的实力更上一层楼。长城汽车与科技巨头高通的合作可以让它走在国内许多传统车企的前头，对于它的转型有很大的帮助。
低速无人车或将颠覆快递行业
长城汽车在自动驾驶方面的实力并不是小雷吹出来的，而是靠它自己的实力堆积起来的。其实，长城汽车除了拥有咖啡智驾之外，它还有另外一个底牌——毫末智行。
毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶部门，它在2019年独立出来并成立了一家自动驾驶技术公司。这家公司的核心成员一部分来自长城汽车，一部分来自互联网和人工智能专家团队；致力于重塑和全面升级整个社会的出行和物流方式，其产品包括乘用车自动驾驶软件模块、低速无人车以及自动驾驶相关的智能硬件。
毫末智行在低速无人车方面表现十分出色，其内部开发出一套被称为“5S”的服务体系，其中包括运力服务（MAAS）、车辆服务（VAAS）、系统工具服务（PAAS）、供应链和硬件服务（IAAS）以及工厂服务（FAAS）。据了解，毫末智行已经用这套体系和多家互联网公司达成了合作。
目前，毫末智行利用这套体系研发出了“小魔驼”和无人车底盘“小魔盘”，这两款产品已经进行了多个场景测试并且已经处在了运营阶段，是毫末智行目前的主力产品。在今年2月份，毫末智行与物美多点合作推出了“多点X毫末智行无人物流车”，在北京顺义区投入运营，为多点APP的用户提供配送服务。另外，基于小魔驼产品，毫末智行还与阿里、美团等多家公司签署了商业合同。
小雷觉得毫末智行的低速无人车有点厉害呀。试想一下，当低速无人车普及之后，大家足不出户就可以进行购物，只不过这个时候外卖小哥和快递小哥的地位就有点尴尬了。
在今年2月26日，毫末智行完成了由首钢基金领投，美团、高瓴创投三家投资方跟投的Pre-A轮数亿元融资。同时长城汽车首次对外公布了“风车战略”及具体进展，该战略将从乘用车、低速物流车和智能硬件三个方向进行自动驾驶领域的布局。
毫末智行能完成融资说明了低速无人车已经成为了未来配送服务的趋势。不过现阶段毫末智行提供的服务还只是局限于部分发达地区。它想要得到普及还需要很长一段时间，在短时间内并不能完全代替外卖小哥和快递小哥的工作，所以“两位”小哥在短时间内还不用担心失业的问题。
总结
长城汽车从毫末智行到咖啡智驾的一系列操作都是在布局自动驾驶领域，其中毫末智行主攻低速货运领域，而咖啡智驾则主攻乘用车领域，由此可见它在自动驾驶领域是想要两手抓，并且两手都要硬。
另外，从长城汽车在自动驾驶方面的布局也可以看得出来，它的野心不只是自给自足，它还想成为技术供应商。
（注：本文素材源于网络）