这里有一台油电混动汽车，不仅起步快，运行安静，可油可电，还没有续航焦虑。更重要的是，它很省油，亏电状态下，百公里油耗也只有 3.8L。
这台 2021 年全新推出的比亚迪秦 PLUS，是如何做到的？
现在的大多数混动汽车以发动机为主，电机为辅。而比亚迪反其道行之，以电为主。
电机和电池为汽车提供主要动力，发动机则变成了辅助角色。这就是比亚迪的 DM-i 超级混动系统。
DM-i 超级混动系统由 3 部分组成：智能分配能量的 EHS 电混系统，43% 超高热效率的发动机，以及大容量的插混专用功率型刀片电池。
相比内燃机，电机的能量转化效率更高。电机的转速可以在 0 到每分钟 16000 转之间自由调节，由此为系统省去了多挡式变速箱，简化了结构，提升了效率，更加省油。
在发动机必须工作的时候，比亚迪也更省油。发动机在不同的扭矩和转速下，会有不同的能量利用效率。
传统燃油车只有一个发动机，在全天候和路况的工作下，只有 25% 的时间能高效工作，能量的利用效率低。
而在比亚迪的 DM-i 超级混动系统中，在电池和电机的帮助下，发动机能够更多的在高效区进行工作，高效工作的情况高达 70%。
这是因为，DM-i 超级混动系统可以在 4 种模式下，根据路况智能切换，让发动机更多地在高效区间工作。
首先是 EV 纯电模式，此时电池向驱动电机供能，驱动车辆，相当于纯电汽车。发动机不工作，完全不耗油。
中低速行驶或加速时，汽车会进入 HEV 串联模式。发动机带动发电机发电，再将电能输出给驱动电机，用于驱动车轮。
因为发动机只需要给发电机供能，可以一直在合适的转速和扭矩下工作，也就是高效利用效率的区间。
当汽车加速超车，需要更多动力时，会切换到 HEV 并联模式。电池也介入帮忙，提供电能给驱动电机，和发动机一起提供强劲动力。
由于有电池和电机的帮忙，发动机依然可以保持在高效工作区间。
当汽车长时间高速行驶时，会切换到高速巡航模式，此时发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在高效区，降低发动机油耗。
而且，系统会随时监控电池电量。无论在哪种模式，发动机和驱动电机都会随时待命，把高效工作下富余的能量转化为电能。
一旦电量充足了，系统随时可以切换回纯电模式，进一步省油。这样，即使是在亏电状态下，仍旧能够高效地为汽车提供动力，减少了燃油的消耗。
高效运转的发动机和驱动电机，为电池带来了新的考验。
但比亚迪全球首创的 DM-i 专用刀片电池，采用了无模组化的设计，减少了 35% 的零件空间，带来了更大的电量，更高的功率， 让汽车轻松切换多种模式。
不仅如此，比亚迪新发布的骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机，也为这套系统提供了更强的保障。
发动机活塞每伸缩一次的压缩比高达 15.5，让燃油燃烧更充分，更省油。
发动机的热效率是衡量发动机是否省油的重要标准。
比亚迪的骁云 1.5L 发动机采用分体冷却，智能热管理，降低内摩擦损耗等措施，达到了 43% 的极高热效率，是目前量产发动机的最高热效率水平。
比亚迪以 DM-i 超级混动为代表，为我们展示了自主品牌在新能源技术领域的更新突破，也让我们对未来的国产车有了更多的期待。