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超级省油的混动车,到底是怎么做到的

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网易浪潮工作室 2021-02-28 12:27

这里有一台油电混动汽车,不仅起步快,运行安静,可油可电,还没有续航焦虑。更重要的是,它很省油,亏电状态下,百公里油耗也只有 3.8L。

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这台 2021 年全新推出的比亚迪秦 PLUS,是如何做到的?

现在的大多数混动汽车以发动机为主,电机为辅。而比亚迪反其道行之,以电为主。

电机和电池为汽车提供主要动力,发动机则变成了辅助角色。这就是比亚迪的 DM-i 超级混动系统。

DM-i 超级混动系统由 3 部分组成:智能分配能量的 EHS 电混系统,43% 超高热效率的发动机,以及大容量的插混专用功率型刀片电池。

相比内燃机,电机的能量转化效率更高。电机的转速可以在 0 到每分钟 16000 转之间自由调节,由此为系统省去了多挡式变速箱,简化了结构,提升了效率,更加省油。

在发动机必须工作的时候,比亚迪也更省油。发动机在不同的扭矩和转速下,会有不同的能量利用效率。

传统燃油车只有一个发动机,在全天候和路况的工作下,只有 25% 的时间能高效工作,能量的利用效率低。

而在比亚迪的 DM-i 超级混动系统中,在电池和电机的帮助下,发动机能够更多的在高效区进行工作,高效工作的情况高达 70%。

这是因为,DM-i 超级混动系统可以在 4 种模式下,根据路况智能切换,让发动机更多地在高效区间工作。

首先是 EV 纯电模式,此时电池向驱动电机供能,驱动车辆,相当于纯电汽车。发动机不工作,完全不耗油。


中低速行驶或加速时,汽车会进入 HEV 串联模式。发动机带动发电机发电,再将电能输出给驱动电机,用于驱动车轮。

因为发动机只需要给发电机供能,可以一直在合适的转速和扭矩下工作,也就是高效利用效率的区间。


当汽车加速超车,需要更多动力时,会切换到 HEV 并联模式。电池也介入帮忙,提供电能给驱动电机,和发动机一起提供强劲动力。

由于有电池和电机的帮忙,发动机依然可以保持在高效工作区间。


当汽车长时间高速行驶时,会切换到高速巡航模式,此时发动机动力直接作用于车轮,并且控制发动机工作在高效区,降低发动机油耗。

而且,系统会随时监控电池电量。无论在哪种模式,发动机和驱动电机都会随时待命,把高效工作下富余的能量转化为电能。


一旦电量充足了,系统随时可以切换回纯电模式,进一步省油。这样,即使是在亏电状态下,仍旧能够高效地为汽车提供动力,减少了燃油的消耗。

高效运转的发动机和驱动电机,为电池带来了新的考验。

但比亚迪全球首创的 DM-i 专用刀片电池,采用了无模组化的设计,减少了 35% 的零件空间,带来了更大的电量,更高的功率, 让汽车轻松切换多种模式。

不仅如此,比亚迪新发布的骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机,也为这套系统提供了更强的保障。

发动机活塞每伸缩一次的压缩比高达 15.5,让燃油燃烧更充分,更省油。

发动机的热效率是衡量发动机是否省油的重要标准。

比亚迪的骁云 1.5L 发动机采用分体冷却,智能热管理,降低内摩擦损耗等措施,达到了 43% 的极高热效率,是目前量产发动机的最高热效率水平。

比亚迪以 DM-i 超级混动为代表,为我们展示了自主品牌在新能源技术领域的更新突破,也让我们对未来的国产车有了更多的期待。

责任编辑:刘锐_NX1792
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