武汉到济南的高铁，直线连接并不需要走郑州(如下图1)，不一定要走郑州，走郑州是因为要压缩时间的需要，才暂时选择了高铁过郑州。★
本来的武济直线连接，是由武汉到合肥，合肥与京沪线的蚌埠对接，再由京沪线北上直到济南。此前，已建成的武汉至济南主要是先走合武线，通过黄陂前川城区北部的那条铁路叫合武铁路，即 宁蓉铁路 合武段，是一条连接安徽省合肥市和湖北省武汉市的客货共线铁路。而这条合武线设计时速是250公里的动车，虽然远期预留了时速350公里高铁运行条件，那是对该线路的极艰展望。但国铁网八纵八横沿江高铁这个概念的出台，既有的武合动车已经无力承载今后该线路350及380时速的重任，既有的动车线路无法满足。新建沿江高铁武合段也就成了当下在建的事了(如下图2)，因此，此前武汉至济南的高铁票价依据是时速250公里的动车票价。在武合350时速的高铁没有建成之时，借道京广线过郑州，从郑州拐道，只是目前的权宜之策。
郑徐高铁相当于是京广高铁和京沪高铁之间的连通道。从本图中可以看到，目前武济走向分三段：A京广线的武汉郑州段，B郑徐连通段，C京沪线的蚌埠济南段。
正因为这三段有了现成的350时速高铁，让武汉至济南的走向有了两种选择，一个是走早建好的沪蓉动车通道武合段，另一个就是借350时速的郑州右拐。两种路线决定了武汉至济南的两种选项，一个350时速，一个250时速。
现在武汉至济南的高铁是走郑州、郑徐高铁，为全程时速350公里的高铁线路，依据的是时速350公里的高铁票价，所以价格也更高些。
正因为武济走向有两种选项，让高铁和动车有了同时并行。只是高铁和动车票价一直以来有区别，只不过武汉至济南此前是动车票价，现在改成了高铁票价，有了鲜明的对比，让普通百姓一时难以接受。后期，郑徐高铁上的高铁列车应该会提速，同时加开大站快车，武汉到济南的时间会压缩到4小时左右。
未来的合武高铁（沪渝蓉高铁合肥至武汉段）是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江通道的重要组成部分。新年伊始，淝河之水穿流而过的合肥，此时正是春暖花开之时。由于沿江高铁勘测任务量大，合武外业团队放弃春节假期，提前统一归队，这意味着在2021春，高铁勘测才刚上马，建成则是2年之后的事了！
以后随着沿江高铁武合段的建成，时速250的武合段将会退出武济线路的历史舞台，因为高铁代表着进步的社会生产力，置换旧的动车慢速是必然的！那时，再也没有武汉至济南弯道拐郑州的事了！
思乡人于2021/2/26