法拉利非常清楚如果要在2021年拥有竞争力，引擎方面必须迈出一大步，由于技术违规，2020款的法拉利引擎其实被FIA强制削弱了，其性能差于2019款引擎，再加上2020款赛车阻力过大，都影响了法拉利的发挥。
这一问题其实在2020年冬季试车的时候就暴露了，车队在2021款引擎的研发上也投入的非常早。但车队据说没有做什么大改动，通过对于电动系统的些许改动，希望通过量变推动质变。
据说，法拉利确实评估了完全改用奔驰技术路线，即将涡轮管与压缩器分置于内燃机前后端的设计。这一评估是在由Wolff Zimmermann领导的工作小组中进行的，然而最终新设计并没有选择奔驰的路线。相反法拉利引擎主管Enrico Gualtieri主导下，新引擎的升级将会引入“超快”气缸头——这一创新本来计划在2022年投入使用的。
新引擎将会实现更高的燃料压缩比，更高的缸内气压，据说将会达到规则允许的500bar的气压。可靠性问题也将会得以解决，采用了新的变速箱设计，可乐瓶区域将会比之前的赛车更大，便于布置车身内部管线。
引擎冷却系统将会重新设计，其目的还是要减小赛车阻力，提升尾速。
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