从一款车销量的高低，可以看出该车是否被大众认可；而从一款车投诉量的高低，则能看出该车质量口碑如何。对于消费者而言，如果想要买到一款合适的车，就不能片面的根据销量来选择，还得结合投诉量来筛选，假如一款车月销1万辆，但该月份的投诉量却高达100宗，与之对比的某一款车月销只有5000辆，但该月份的投诉量仅10宗，那么可以说后者比前者更加可靠。于是就诞生了一个“投诉销量比”的定义，即投诉量与销量之间的比值，这可以帮助消费者更进一步了解某一款车是否值得买。
在2021年1月，车质网就发布了一篇关于投诉销量比的研究报告，指出2020年第四季度国内热销SUV的投诉销量比为万分之18.2，且公布了该时期投诉销量比的榜单，其中有江淮思皓X8、凯翼炫界、长安欧尚X5的投诉销量比为0，成为各大SUV的榜样。紧随这三款车后面的4-10名全都是国产SUV，而这一次，没有合资SUV进入前十。号称是“零缺陷工厂”的广汽丰田竟然也未能让自家车型入围前十，这不免让人产生怀疑，难不成如今的合资SUV可靠性退步了吗？
而在这份榜单上，稍微仔细一点还能发现，此次前十名中竟然还出现了一款由造车新势力打造的车型——理想ONE，其投诉销量比仅万分之1.4，为何理想ONE入围前十，会让人表示意外呢？因为在前十名中，只有理想ONE是新能源SUV，其余都是传统燃油SUV，且理想ONE还是一款造车新势力车型，目前国内造车新势力有不少，但为何偏偏唯独理想ONE挤入前十呢？
带着这些疑问，我们来看看理想ONE是如何做到的。先来看理想ONE的销量如何，它在刚过去的2020年内，总销量高达3万多辆，月销量最高有6000多辆，稳居新能源SUV销量前列，领先各大造车新势力，且结合理想ONE的32.8万高端定价，这个销量成绩含金量十足。所以可得出结论，理想ONE投诉销量比仅万分之1.4，不是因为销量低导致基数小。
排除了基数小使得投诉销量比低的原因，那么理想ONE是真的实力强、品质高吗？由于理想ONE定价是32.8万，我们就把理想ONE归类为30-40万级的豪华SUV，但对比该价位的热销SUV，很少有理想ONE尺寸那么大的，GLC、X3、Q5L都比理想ONE小一圈，如今热销的70万级宝马X5，车长也才4米9多，比起5米多的理想ONE还显得小一些；还有像理想ONE这么大的车，普通新能源SUV续航也不高，以500多公里续航居多，而理想ONE采用增程式动力，除了可充电还能加油，满油满电续航可以达到800km，所以理想ONE做到了和燃油SUV一样方便，因此在新能源市场里颇为吃香。
除此之外，在用户调整中显示数据，理想ONE的用户满意度达97.1%，比不少合资车的用户满意度还高一些，相当于它做到了让接近100%的用户满意，那么其投诉量自然就很少，投诉销量比也就很低了。
综合来看，理想ONE投诉销量比低，是有点出乎意外，但经过一番了解，这并不是偶然，从产品力到用户口碑层面，都有着不错的反馈，获此殊荣也是意料之中。你们觉得呢？