每年的春运和节后返工，都是考验全国各大铁路运输压力的关键时刻，南宁也不例外。
数据显示，春节7天假期里，南宁局集团公司累计发送旅客119.4万人次，同比增加27.7万人次，增长30.1%。
初六返工当日，南宁局发送旅客26.7万人，客流量不少。
随着南宁城市的扩大和人口增加，以南宁站和南宁东站为主的两大铁路枢纽显然不能满足日益增长的客运需求。
五象火车站还在规划中，南宁北站要快一些，已经在施工了。
这不，年前的时候，网上就传出南宁北站的最新效果图，颜值还挺高的。
PART.01
南宁北站效果图曝光，这波颜值打几分？
1月31日，武鸣当地平台发布了几张南宁北站的效果图，一时间引起不少骚动。
坐等这么长时间，南宁北站效果图终于要“定稿”了？
话不多说，上图感受下，这波颜值你打几分？
▲南宁北站最新效果图（图源：武鸣信息网）
说实话，头条君看完的第一感受是：平，这个屋顶设计也太平了。
不过现代风格设计好像也挺简约大气的。
只是依然逃不过南宁人的挑剔和吐槽。
“设计太中规中矩了，没有壮乡特色。”
“喜欢这个设计，太民族的设计总感觉显得穷。”
但对于这次路透的南宁北站效果图，大部分网友都表示“还算满意，比之前的设计更好”。
没有对比就没有伤害，和此前2019年网传的三个南宁北站设计推荐方案相比，最新版本还是很有亮点的。
▲南宁北站流传效果图方案（图源：网络）
不难看出，以前的推荐方案基本被否决了，新鲜出炉的南宁北站效果图完全颠覆了原有的初创概念，整体看上去更加的有质感，基本审美还是可以的。
至于这份“最新效果图”是否为最终版本，会不会有变动，头条君也不好说，毕竟目前铁路相关部门还没有正式官宣。
或许只有等到建成完工的时候，才会有答案。
PART.02
为什么叫南宁北站，而不是武鸣站？
看到这里，或许还有人不太清楚南宁北站的具体位置。
据了解，南宁北站位于南宁东站北侧39公里的武鸣区里建大道和武华大道之间，也就是广西医科大学武鸣校区斜对面。
▲南宁北站位置示意图（图源：武鸣信息网）
目前南宁北站已经在如火如荼的建设当中，由于工程庞大，工地进展速度还是可圈可点的。
如今，效果图曝光，现场工地也动工了，这意味着南宁北站的到来真的不远了。
▲南宁北站项目工地（图源：武鸣信息网）
南宁北站之所以备受关注，和贵南高铁关系很大。
据了解，贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长482公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。
全线预计将于2023年底建成通车，届时，南宁至贵阳的旅行时间将有望缩短到2个多小时。
而作为贵南高铁的一部分，南宁北站的战略位置非常重要。
目前，南宁北站正在施工中，规模为8台19线，站房面积20000㎡，属于一等站，比目前的南宁站还大，可见其规格和地位之高。
根据相关资料，届时时速350公里以上的高铁将全部转到北站始发。
未来建成通车后，从南宁东站到南宁北站，只需要15分钟，不仅提高了出行效率，交通更加便捷，还间接缩短了城区之间的物理距离。
PART.03
南宁需要这么多火车站吗？
其实，南宁的火车站还挺多的。
就算是在南宁生活多年的人，也未必都清楚到底有几个火车站。
目前，南宁已经开通南宁站、南宁东站、南宁西站、南宁南站，加上已经开建的南宁北站，规划中的五象火车站，一共6个，“东南西北中”都齐活了。
其中，南宁南站目前只有货运业务，西站也远离城区，位于西乡塘的坛洛镇，约45公里，规模较小，最高聚集客流量仅500人。有客运和货运两种业务，主要线路为南昆客运专线。
接下来，我们重点看看南宁站、南宁东站、五象火车站（规划中）。
先说南宁站。
南宁火车站是比较老式的铁路客运特等站，也是南宁的第一个火车站，自1951年开站。
据了解，站房面积7000㎡，设计高峰聚集人数为3500人。
▲南宁站（图源：网络）
而今年南宁春运首日，南宁站预计发送旅客达1.3万人次，显然已经不能满足如此高的客运要求。
地铁1号线开通之后，在南宁火车站设立站点，实现了高铁和地铁、陆路交通的无缝对接。
不过，周边交通复杂，城市界面老旧，未来火车站将会以TOD模式改造南宁火车站，待火车站北广场建成之后，南宁火车站形象将会得到提升。
相信在不久的将来，南宁火车站将旧貌焕新颜。
接着看南宁东站。
南宁东站总建筑面积为267471㎡，差不多相当于4个南宁站，于2014年投入使用。
作为广西建设体量最大、旅客运输能力最强的铁路客运枢纽中心，南宁东站对所在的凤岭北板块影响巨大。
南宁高端城市门户，高房价富人聚居地，名校云集，配套成熟，东站的辐射能力不容忽视。
除此之外，南宁东站还与地铁1号线、凤岭客运站无距对接，成为集实现城市轨道、市域短途公路客运、市区公交、出租车等多种交通方式于一体的特大型城市综合交通枢纽。
▲南宁东站航拍
最后再说说整体讨论度颇高的五象火车站。
据悉，五象火车站工期已明确，将于2021年9月开工，2024年9月完工。建成后，不仅成为南宁新的交通枢纽，也让龙岗的未来充满更多可能。
去年，南宁地铁4号线一期工程首段已开通运营，因五象火车站未建，楞塘村站至龙岗站未开通，后期开通时间待定。
关于五象火车站最新消息，头条君看到官方回复是：
目前五象火车站项目正在由中国铁路南宁局集团有限公司委托开展项目前期工作，待按程序完成前期手续审批后方可开工建设；同时，在五象火车站车站站型方案编制中将同步考虑引入南玉铁路。
▲人民网留言板截图
值得一提的是，南深港高铁南宁至玉林段已经开工了，未来五象火车站通过高铁和玉林、深圳、香港，甚至大湾区连接。
按照目前现有和规划的，未来五年，南宁火车站的规模将增至5个，东西南北中五个城区方位都设立了相应的铁路枢纽。
那么，南宁需要这么多火车站吗？
反观一线城市千万人口的广州，目前有5个火车站，强二线城市、年GDP亿万元阵容、人口规模839万的长沙也仅3个火车站，目前常住人口仅700多万的南宁，会不会太过“贪心”了？
其实不然，南宁布局火车站的背后，其实藏着城市发展的规律和野心。
近年来，南宁版图在不断扩大，需要更强大的交通骨架来支撑，显然，高铁是必须的。
根据强首府战略规划，到2035年南宁将建设成大都市区常住人口1000万的特大城市，人口流动性加强，需要更多的火车站解决城市扩大之后超负荷的交通压力。
当然，随着城市扩大，火车站布局均衡，对于居民来说出行也更加方便。
PART.04
火车站对城市、交通、楼市的影响
一个火车站的潜力有多大？
放眼全国，铁路尤其是高铁的修建，对一个城市乃至一个省份影响是十分巨大的。
在铁路史上，有不少城市是因为铁路而兴起的。比如河南郑州，因为便捷的交通，这几年发展十分迅速。
如今，南宁城建不断升级，作为一个勉强称为二线的城市，高铁规划已经领先不少同级的城市。
那么，火车站对城市发展有哪些影响？头条君觉得可以从城市格局、交通、楼市三个方面去解答。
▲南宁城区图
随着南宁地位进一步提升，基础设施进一步完善，高铁的开通必将带来人流、物流、资金流，会加速南宁周边城镇化，产业跟人口也会聚集，对于南宁来说，这是一大利好。
以建设五象火车站为例，不仅填补了五象大型交通枢纽的空缺，使得五象的交通配套更为丰富，还间接推动了途经五象地铁线建设的进程。
再者，过去交通枢纽是火车站的单一功能，加上功能设计和城市管理的相对滞后，氛围嘈杂等导致火车站周边居民居住体验较差。
如今的火车站，基本上都是拥有复合功能的城市新中心，甚至可以带动着一个区域基础建设、经济、商业甚至产业活力的发展。
有了交通，后面的人才、企业、技术、资本才会进来。
▲南宁东站大景
最后，火车站对楼市有直接影响吗？头条君以为，有，但不能过分夸大对房价的助推。
以南宁火车站、凤岭北为例，都是南宁发展相对成熟和完善的板块，房价也相对较高，火车站对板块的超强辐射能力，这不容置疑。
只是火车站不同于地铁站，来来往往的客流量，并未形成聚集效应，对楼市而言，其房价拉升作用不如地铁明显。
这也就是凤岭北房价很高，但大多数人都会认为是强学区、地铁的直接作用，南宁东站反而被弱化很多。
毕竟这样的大型交通枢纽，对城市发展格局的作用才更大一些。
▌写在最后
南宁北站从规划立项到施工、效果图曝光，前后也经历了三年时间。
每一次有信息更新，都能引起一波热议。
可见公众对其的关注度，已经从交通延伸到政府对武鸣、南宁北的重视程度。
纵观火车站的发展历史就可以得出结论：有火车站的地方，就是市中心。
巨大的交通辐射能力，带动了整个城市向前发展，就业、定居的人口增加，一个个商业中心逐渐形成，并间接带动楼市的利好。
但如果人口净流出，对于城市而言是弊大于利，只有能带来人口净流入的火车站，对于一座城市而言，才是有价值的。
火车站周边的楼盘要不要买？头条君以为，不要太近，原因不难懂，一个字：吵。但火车站所在板块可以重点关注，交通层面还是很加分的。
作者|梁珍
审核|吴晓苑
编辑|刘玉婵
（来源：南宁楼市头条）