衡量其价值的重要标准
对于新能源汽车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，也是厂商争夺市场的卖点，随着技术的发展，新能源汽车的续航里程不断提高，纯电动汽车的续航里程从1200km逐渐增加到500 km以上，甚至今年第一年就有很多厂商表示今年会推出续航1000公里的车型，然而，随着技术的发展，对电池寿命的焦虑仍然在大大增加，尤其是在冬天，许多车主反映，他们的新能源汽车的续航里程不仅大大减少，还面临着充电口冻结、空调故障等诸多冬季尴尬，北京很多充电站的新能源汽车里程焦虑普遍升级，记者看到，前来充电的车占据了整个充电站，连车主都在排队，记者了解到，进入冬季后，许多新能源汽车的续航里程普遍下降了20%至30%，有的甚至下降了一半以上。
明确说明电池续航里程
排队情况比以前更严重了，很多新能源车主告诉记者，电动车已经用了两三年了，冬天，原本两天充一次电的车，要每天充一次电，对于一些行驶里程短的老新能源车，为了减少充电频率，车主冬天不敢开空调，记者在采访中发现，不仅老爷车的电池明显衰减，很多新车也有类似情况，车主告诉记者，车买了不到一个月，续航明显下降，他没想到，北京新能源汽车车主曹先生:“如果是满的话，这车能跑570公里，实际跑400公里左右，”记者采访了多位车主，了解到大部分汽车公司在销售新能源汽车时并没有明确说明电池续航里程在冬季会大幅降低，只是告诉消费者标注的续航里程，根据里程数减少的程度，定量标准有不同的来源，采访中，记者联系了大量车主，在北方，新能源汽车怕冷已经成为不争的事实。
经过了第三方测试
为什么冬天续航里程减少这么多？厂家标注的里程是怎么获得的？记者走访了一些新能源汽车企业的经销商，发现销售人员只会主动告知标注的里程数字，当记者问冬季是否会缩小续航里程时，大多数销售人员都不会说清楚，在调查中，记者发现，当消费者表示新能源汽车冬季续航里程大幅减少时，商家会给出不同的解释，北京一家小鹏经销商的销售人员说:“为什么冬天会停电？相当于一杯水，冬天结冰，只流一点点，夏天完全是液体，相当于电池的衰减，差不多就是这个意思，”北京威来经销商的一位销售人员说:“冬天会降低电池的活性，电池充满了离子，一旦冻结，活动就会减少，要达到这么大的能量，必须消耗更多的离子，”这种情况下，标记的续航里程是如何测试的？可以宣传一下相关检测报告吗？在新能源汽车经销商处，销售人员告诉记者，每辆新能源汽车的续航里程都经过了第三方测试，销售人员不知道测试的细节。
理想的驾驶环境
专家:从今年开始，新测试标准的实际里程将更接近现实，记者从调查中了解到，新能源汽车的电池寿命主要是由于动力电池在低温环境下活性降低、电池净放电率降低以及电池容量的影响，导致标称里程与实际里程相差较大，有什么办法可以解决这个问题？中国汽车经销商协会副秘书长王度:“电池温度达到一定水平后才能放电，导致其他方面的能耗较大，”据专家介绍，功耗是新能源汽车冬季续航里程的“缩水”部分，目前，国内大部分汽车公司使用NEDC标准测试续航里程，包括模拟四辆城市自行车和一辆郊区自行车，在测试过程中，车辆大部分时间都是匀速行驶，表现出相对理想的驾驶环境。