从2月10日开始，短短10天里，
美国机场和美制飞机发生多起事故，
虽然幸运的都没造成人员伤亡，
但对民众的信心冲击，着实不小。
社长今天梳理一下几起事故，
有一个共同点：就是涉事的机型都不年轻，
比如波音772，比如波音717，
还有波音747货机等。
这至少能说明，
这些经过多年使用的成熟机型，
设计上而导致事故频发的可能性较低，
社长认为，可能更多的是操作上的问题。
各起事故的最终原因，等NTSB的报告吧，
说不定能上空中浩劫的下一季……
（网络图片）
最新的一起发生在当地时间2月20日，
@美联航一架777-200客机上演空中惊魂，
从丹佛机场起飞后，右发动机空中爆炸！
从社交媒体上传播的照片看，
在空中不仅可见发动机有火情，
更有若干大块发动机部件被炸落地面，
击中居民的房屋和车辆！
（网络图片）
飞机紧急返航，依靠单发落地，
飞机上241人没有伤亡报告。
机组在空中喊出了“MAYDAY”。
这架777-200，机龄很老，26.2年，
是属于最早的一批777飞机，
机型生产序列号5，注册号N772UA。
这个注册号倒是和机型，高度一致。
（网络图片）
当时这架772在执行UA328航班，
从丹佛飞往夏威夷，
这是一条很长的美国国内航班，
总航程达到5389公里，
飞行时间要7小时30分。
用772属于合适的机型选择。
（网络图片）
美联航的772机队很庞大，也很老，
尤其是777-200，基本是最早期的生产型，
777-200ER略好，但平均年龄也超过20年。
要说明的是，777-200全部是美联航自有的，
而777-200ER除了美联航自购的，
还有一半来自合并的美国大陆航空。
经历疫情，UA的772超一半仍处于停场状态，
这个数字是44架，只有30架还在航，
其中包括部分777-200。
（社长本组资料图片）
这些777-200因为并非延程型，
所以没有飞过中国的航线。
777-200ER则多用于执行北京上海的航班，
包括纽约纽瓦克、芝加哥等。
（网络图片）
社长也是推测，本起发动机爆炸事故，
更多的可能发生在维修保养方面。
是否和长期停场也有一定关联？
被外来异物击中的可能性也比较低。
上图是发动机整流罩坠落在丹佛机场西侧Broomfield附近的民居院子里。
（社长资料图片）
本次发生问题的发动机是PW的。
对于波音777-200系列，
PW是普惠，RR是罗罗，GE是通用电气，
都有提供发动机，航司可以选装。
美联航自购的，选PW发动机，
并购的美大陆航的，选GE发动机。
但777-300ER开始，发动机只有GE的90-115一个选择项。
（社长资料图片）
题外话，由于美联航772数量众多，
服役时间又长，中间经历多次涂装变化，
一直是飞友们拍摄手机的主题之一。
比如星空联盟装的772。
（社长资料图片）
美联航的飞机，还定点去厦门太古，
做相应的定检和改装，
所以在厦门，经常能看见UA的772。
上次的文章里，社长也介绍过，
经历疫情，对美联航的机队冲击很大。
目前，767-400机型全体停场，
767-300和757-200、300大部停场。
737 MAX 9刚恢复交付和运营。
远程航班主要靠777-300ER和787机队。
美联航是三款787全齐的航司，
目前总数也高达60架。
（网络图片）
而在2月10日出事的是@美国达美航空，
涉事的机型也很老，波音717。
当时，注册号为N998AT的波音717，
正准备从匹兹堡机场起飞，前往亚特兰大，
但最终在10R跑道上滑出跑道。
根据报道，滑出跑道后因为飞机倾斜，
机上77名乘客无法从前门撤离，被困3小时，
在救援人员协助下，才从机上后舱出口撤离。
匹兹堡机场在声明中证实，事发时当地正在下雪，能见度也不太理想。
从现场图片观察，机腹已触地受损，如果再往右偏出跑道，就会掉进深沟，后果很严重……
（网络图片）
波音717原来是麦道的设计，MD-95，
双发，座级100座，航程3800公里。
交付量并不多，156架，
目前大部分都集中在达美手里，
是从倒闭的AIRTRAN收来的，
在达美的枢纽机场亚特兰大，成批可见。
夏威夷航空、澳洲航空也是717较大用户。
（社长资料图片）
疫情前，达美航空有91架717，
目前一半46架已退出，
剩下的平均年龄20，估计也快了。
达美正用新到的A220系列代替717。
另外，由于疫情，
达美已在去年退完了自己的777机队，
包括777-200ER和200LR，
这些飞机在疫情前还做了客舱升级。
可惜了。
（网络图片）
过去的10天里，还有至少3起事故，
涉及波音机型。
2月13日，@DHL的一架757-200货机，
执行从莱比锡飞往法兰克福的QY126航班，
起飞后不久，在爬升到5300英尺之后，
主货舱门突然自动开启！
机组终止了继续爬升，紧急与塔台通报特情，
在地空有序配合下安全返航莱比锡机场。
德国航空事故调查局（BFU）证实——
事件中没有人受伤，
也没有货物从飞机上弹出，
具体事故原因正在调查中。
DHL的757-200货机，
在2002年曾发生过一起空中相撞事故，
当时是瑞士管制员的失误，事后被拍成电影，
有兴趣的同学，可以去了解一下。
（网络图片）
根据民航事儿的报道——
2月16日有一起事故涉事的也是货机，
一架ACT Airlines波音747-400货机，
从爱尔兰香农机场起飞后2号发动机突发故障。
机组通报地面情况后，关掉2号发动机，
进行1小时的空中放油，然后返航落地。
ACT Airlines是土耳其的航司，
目前拥有五架波音747全货机，
涉事飞机机龄28年，注册号TC-ACG，
最早是全日空的客机， 2011年改装成货机。
（网络图片）
2月17日则是印尼鹰航波音737-800客机，
也是起飞后不久发动机出现故障，
经短暂绕飞耗油后安全返回望加锡机场。
（网络图片）
据民航事儿的报道——
这架10年机龄的波音737客机，执行从马卡萨飞往戈龙塔洛的GA642航班，从望加锡机场21号跑道起飞后，右侧CFM56发动机发生故障。机组人员在4000英尺处停止爬升后关闭右侧发动机，由于波音737飞机没有空中放油装置，经短暂绕飞耗油后返航着陆。
经机务人员初步检查，发动机中发现有少量金属碎片，具体事故原因尚在调查中。该航班上的34名乘客换乘另一架波音737客机抵达戈龙塔洛。
（网络图片）
2月13日还有一起冲出跑道，
发生在加利福尼亚州圣地亚哥蒙哥马利机场，
但机型是公务机，达索猎鹰900。
机场介绍说——飞机前后起落架、舱门全部丧失，机腹和机翼也全部触地，机上5人都安全。
全球疫情还在肆虐，
发动机特情、冲出跑道的情况，
最近偏多了。
出行路上，还希望一切平安。