疫情冲击下的航空制造业,
2021年将如此发展?
今天本文,社长将结合多方资料,
做一个梳理,提供大家参考阅读。
我们先从俄罗斯人的算盘说起……
俄罗斯人的算盘,还是很多的,
在许多事情上,都是如此。
俄方在和中方联合研制CR929宽体客机,
但自己也没有放弃“第二方案”的突破,
虽然“第二方案”的前景实在不怎么得——
俄罗斯想把伊尔96客机继续改进,
推出一款370座的四发宽体飞机,
型号名称是:IL-96-400M。
(社长资料图片,莫斯科机场)
伊尔-96是前苏联和俄罗斯的客机名片,
1988年首飞,1992年取证完成,
同年进入俄罗斯航空的机队运营。
伊尔-96的前身是伊尔-86,
后者是前苏联设计的第一款宽体飞机。
(飞友@MR44 2020年资料图片)
伊尔-96的最初型号是:96-300,
在典型两舱的布局下,可载262人,
高密度全经济布局下为300人,
拥有大约11000公里的最大航程。
俄航用伊尔96可直飞美国西海岸,
古巴航空则用来飞往马德里这样的欧洲城市。
对了,古巴的伊尔96去年来过浦东,
来自提抗疫物资。
俄罗斯总统的专机,也是伊尔96款,
许多次来到中国的机场,
包括北京、上海和杭州等地,
出席各种外交会议和会见。
针对最新的改型想法,伊留申设计局表示,
早在2016年就开始有24亿卢布的政府投资。
96-400M机身将更长,
换用PS-90A1发动机,马力更强劲,
计划2021年就能有首飞测试。
但更有话题的是,将采用三人机组……
额,现在都是双人机组配置,
这不是有点“倒车”设计么?
设计局的解释是:多出一个人的目的,
是为了更好操作现代化设备和glass cockpit……
可是,这真需要多一个人来弄吗??
如果这些都不是问题,OK,
那真的问题是:谁要买这玩意呢?
能达到370座级的宽体机,
空客有A350-1000,波音有777-9,
而且都是双发双人,听着都比你省事……
再算上疫情造成对航空业的冲击,
要买这么一款“过时”的新宽体机,
基本也只有俄罗斯航空表一下意思了……
反正到目前,96-400M还是零订单。
(社长资料图片)
还必须考虑上中俄联合研制CR929的存在,
按照外电的报道——
CR929也是今年开始生产首架原型机,
目前,双方在外形设计、技术尺寸、用材以及供应链等诸多细节上,
达成了一致,核心部件或系统,
将由两到三家公司提供。
这是双发、最大载客440人的全新宽体机,
最大航程为12000公里。
期望的销售量在1000架左右,
销售时段在2023—2045年之间,
主力客户自然是中方航司,
用于升级替代诸如波音787、空客A350等现役宽体机。
就是俄方不想包销一些吗?
(社长资料图片)
中国自主研制的C919,
同样是外界关注的焦点。
在外电的报道中提到——
中商飞继续保持乐观,
C919将于2021年完成取证工作,
启动用户是东航集团下的一二三航空。
外电认为,2021年对于中国制造,尤为关键,
ARJ21产量继续保持突破,
C919可能完成取证,进入交付,
CR929完成设计,进入原型机生产阶段,
不同座级的三步,走得都非常稳当……
(BYTHEWAY,这只代表外电观点)
(FLIGHTAWARE引用图片)
不过,还是要提一下俄罗斯的窄体机MC-21。
MC-21和C919,算是同级竞争对手。
MC-21,即俄罗斯21世纪干线客机计划,
启动于2002年,雅克夫列夫设计局主持研制,
伊留申设计局和图波列夫设计局参与协助。
这三家设计局的名头,
就不用多介绍了……
MC-21第一波用的是普惠的发动机,
PW1400G,齿轮传动技术,
但由于2017年的克里米亚事件,
美方对俄罗斯开始技术制裁。
眼下俄方在做的测试,
是换用俄自产的PD-14发动机,
在2020年12月15日完成首飞,
当时持续1小时25分钟,
飞行高度3500米,时速450公里。
PD-14发动机最近通过了ICAO的排放测试,
这对于任何一款发动机都是必要的认证过程,
这意味着MC-21可进入国际航线的市场了…
不然,没有这个认证,
MC-21只能玩玩俄罗斯境内的航班。
(社长资料图片)
MC-21分为200型和300型,
均采用两舱设计,
总座位数在132-175座之间,
和空客A320系列、波音737系列相当。
看来,俄罗斯在未来民用客机研发上,
也想呈现“三步+”的梯队配置:
SSJ100、MC-21、IL96-400M,和CR929。
(空客资料图片)
(社长资料图片)
只是,作为俄罗斯民航主力的俄航,
社长早就介绍过多次,
早就西方化机队配置了……
转载 | Takumi先森也说乘俄航的赶脚:名不虚传和不按套路
真相 | 一直被网传成“战斗的民族”,俄罗斯航空机长自己怎么看?
(空客资料图片)
说到空客,那就顺便说说它家的2020成绩单。
从2月18日发布的信息看,还不错:
在不利的市场环境下仍然交付了566架民用飞机
财务数据反映了早期的业务调整和节约现金计划
全年收入为499亿欧元;调整后息税前利润为17亿欧元
全年调整后息税前利润(报告)-5亿欧元;每股亏损(报告)1.45欧元
持有净现金43亿欧元
(空客资料图片)
交付的566架飞机里,包括38架A220、446架A320系列、19架A330、59架A350和4架A380,其中第四季度共交付了225架民用飞机,其中12月交付89架。
全年,空中客车民用飞机领域的净订单为268架。截至2020年12月31日,民用飞机储备订单总数为7184架。空中客车直升机净订单为268架,其中包括11架H160。
针对2021年,空客展望——
• 民用飞机的交付量与2020年持平
• 调整后息税前利润为20亿欧元
(空客资料图片)
从中国市场看,空客2020年共向中国用户交付了 99 架民用飞机,仅12月单月就交付26架,占全球交付量的17.5%。
目前,空客飞机在中国共计超过 1900 架,市场份额逾51%。
交付亮点有:
去年10月,向中国南方航空公司交付天津总装第500架A320系列飞机
去年12月,向全球领先的航空租赁与融资公司GECAS交付其首架在天津总装的自购A320neo
2020年,空客A320亚洲总装线及交付中心还实现了多个第一:交付华夏航空首架A320neo、春秋航空首架A321neo(同时也是空客天津交付中心交付的首架A321neo)和吉祥航空首架A321neo等。
测评 | 吉祥新321NX飞成都,到底新在哪,又牛在哪?
此外,空中客车中国宽体机完成和交付中心拓展新一代A350宽体机完成与交付能力的相关工作也在稳步推进, 计划于今年在天津交付首架A350宽体机 。
这部分详细情况,
社长12月底有专文介绍——
社说 | 疫情之下今年还能多彩的,当属A320/1neo
至于波音的近况,可看这两篇——
社说 | 新加坡航空“反向”增持更大的777X!疫情要过去了?还是铁粉发力?
社说 | 最大和最小的款,都被推迟上市…波音MAX的复出之路,还有点漫长
有关国产飞机的动态,
社长写得不算少——
社说 | 疫情一波又一波,随心想飞还是难!新年第一篇只能盘东东的飞机了!
重发 | 一二三最后首航改首都!中联航明年有33L了!
重发 | 现在还有人稀罕ARJ21吗?有!还有一二三在等三二一!可惜,随心飞等不到了
社说 | 新航季,还是想多坐坐阿娇
重磅 | 一二三应收尽收,今天三家ARJ21美图都在这里!
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