疫情冲击下的航空制造业，
2021年将如此发展？
今天本文，社长将结合多方资料，
做一个梳理，提供大家参考阅读。
我们先从俄罗斯人的算盘说起……
俄罗斯人的算盘，还是很多的，
在许多事情上，都是如此。
俄方在和中方联合研制CR929宽体客机，
但自己也没有放弃“第二方案”的突破，
虽然“第二方案”的前景实在不怎么得——
俄罗斯想把伊尔96客机继续改进，
推出一款370座的四发宽体飞机，
型号名称是：IL-96-400M。
（社长资料图片，莫斯科机场）
伊尔-96是前苏联和俄罗斯的客机名片，
1988年首飞，1992年取证完成，
同年进入俄罗斯航空的机队运营。
伊尔-96的前身是伊尔-86，
后者是前苏联设计的第一款宽体飞机。
（飞友@MR44 2020年资料图片）
伊尔-96的最初型号是：96-300，
在典型两舱的布局下，可载262人，
高密度全经济布局下为300人，
拥有大约11000公里的最大航程。
俄航用伊尔96可直飞美国西海岸，
古巴航空则用来飞往马德里这样的欧洲城市。
对了，古巴的伊尔96去年来过浦东，
来自提抗疫物资。
俄罗斯总统的专机，也是伊尔96款，
许多次来到中国的机场，
包括北京、上海和杭州等地，
出席各种外交会议和会见。
针对最新的改型想法，伊留申设计局表示，
早在2016年就开始有24亿卢布的政府投资。
96-400M机身将更长，
换用PS-90A1发动机，马力更强劲，
计划2021年就能有首飞测试。
但更有话题的是，将采用三人机组……
额，现在都是双人机组配置，
这不是有点“倒车”设计么？
设计局的解释是：多出一个人的目的，
是为了更好操作现代化设备和glass cockpit……
可是，这真需要多一个人来弄吗？？
如果这些都不是问题，OK，
那真的问题是：谁要买这玩意呢？
能达到370座级的宽体机，
空客有A350-1000，波音有777-9，
而且都是双发双人，听着都比你省事……
再算上疫情造成对航空业的冲击，
要买这么一款“过时”的新宽体机，
基本也只有俄罗斯航空表一下意思了……
反正到目前，96-400M还是零订单。
（社长资料图片）
还必须考虑上中俄联合研制CR929的存在，
按照外电的报道——
CR929也是今年开始生产首架原型机，
目前，双方在外形设计、技术尺寸、用材以及供应链等诸多细节上，
达成了一致，核心部件或系统，
将由两到三家公司提供。
这是双发、最大载客440人的全新宽体机，
最大航程为12000公里。
期望的销售量在1000架左右，
销售时段在2023—2045年之间，
主力客户自然是中方航司，
用于升级替代诸如波音787、空客A350等现役宽体机。
就是俄方不想包销一些吗？
（社长资料图片）
中国自主研制的C919，
同样是外界关注的焦点。
在外电的报道中提到——
中商飞继续保持乐观，
C919将于2021年完成取证工作，
启动用户是东航集团下的一二三航空。
外电认为，2021年对于中国制造，尤为关键，
ARJ21产量继续保持突破，
C919可能完成取证，进入交付，
CR929完成设计，进入原型机生产阶段，
不同座级的三步，走得都非常稳当……
（BYTHEWAY，这只代表外电观点）
（FLIGHTAWARE引用图片）
不过，还是要提一下俄罗斯的窄体机MC-21。
MC-21和C919，算是同级竞争对手。
MC-21，即俄罗斯21世纪干线客机计划，
启动于2002年，雅克夫列夫设计局主持研制，
伊留申设计局和图波列夫设计局参与协助。
这三家设计局的名头，
就不用多介绍了……
MC-21第一波用的是普惠的发动机，
PW1400G，齿轮传动技术，
但由于2017年的克里米亚事件，
美方对俄罗斯开始技术制裁。
眼下俄方在做的测试，
是换用俄自产的PD-14发动机，
在2020年12月15日完成首飞，
当时持续1小时25分钟，
飞行高度3500米，时速450公里。
PD-14发动机最近通过了ICAO的排放测试，
这对于任何一款发动机都是必要的认证过程，
这意味着MC-21可进入国际航线的市场了…
不然，没有这个认证，
MC-21只能玩玩俄罗斯境内的航班。
（社长资料图片）
MC-21分为200型和300型，
均采用两舱设计，
总座位数在132-175座之间，
和空客A320系列、波音737系列相当。
看来，俄罗斯在未来民用客机研发上，
也想呈现“三步+”的梯队配置：
SSJ100、MC-21、IL96-400M，和CR929。
（空客资料图片）
（社长资料图片）
只是，作为俄罗斯民航主力的俄航，
社长早就介绍过多次，
早就西方化机队配置了……
转载 | Takumi先森也说乘俄航的赶脚：名不虚传和不按套路
真相 ｜ 一直被网传成“战斗的民族”，俄罗斯航空机长自己怎么看？
（空客资料图片）
说到空客，那就顺便说说它家的2020成绩单。
从2月18日发布的信息看，还不错：
在不利的市场环境下仍然交付了566架民用飞机
财务数据反映了早期的业务调整和节约现金计划
全年收入为499亿欧元；调整后息税前利润为17亿欧元
全年调整后息税前利润（报告）-5亿欧元；每股亏损（报告）1.45欧元
持有净现金43亿欧元
（空客资料图片）
交付的566架飞机里，包括38架A220、446架A320系列、19架A330、59架A350和4架A380，其中第四季度共交付了225架民用飞机，其中12月交付89架。
全年，空中客车民用飞机领域的净订单为268架。截至2020年12月31日，民用飞机储备订单总数为7184架。空中客车直升机净订单为268架，其中包括11架H160。
针对2021年，空客展望——
• 民用飞机的交付量与2020年持平
• 调整后息税前利润为20亿欧元
（空客资料图片）
从中国市场看，空客2020年共向中国用户交付了 99 架民用飞机，仅12月单月就交付26架，占全球交付量的17.5%。
目前，空客飞机在中国共计超过 1900 架，市场份额逾51%。
交付亮点有：
去年10月，向中国南方航空公司交付天津总装第500架A320系列飞机
去年12月，向全球领先的航空租赁与融资公司GECAS交付其首架在天津总装的自购A320neo
2020年，空客A320亚洲总装线及交付中心还实现了多个第一：交付华夏航空首架A320neo、春秋航空首架A321neo（同时也是空客天津交付中心交付的首架A321neo）和吉祥航空首架A321neo等。
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此外，空中客车中国宽体机完成和交付中心拓展新一代A350宽体机完成与交付能力的相关工作也在稳步推进， 计划于今年在天津交付首架A350宽体机 。
这部分详细情况，
社长12月底有专文介绍——
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至于波音的近况，可看这两篇——
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有关国产飞机的动态，
社长写得不算少——
社说 | 疫情一波又一波，随心想飞还是难！新年第一篇只能盘东东的飞机了！
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