空间更大，外观更气派的新车谁不爱？不过要知道世界那么大，想去看看也许没那么容易实现，不过在地球的另一边，依旧有不少消费者好身材紧凑的新车。这就给车企带来难题了，反潮流而行的坚持小巧，却要五脏俱全还得玩出新意，这可不是简单的任务！

这次就看看能把小车玩出花的法国人，根据不同消费层面，分别带来了两款面向豪华及入门消费者的两款新作品。至于最懂得坚持的日系车企，将在“触电”的时代，赋予了小车全新的玩法？

法国这个浪漫的国度，天马行空的设计早已融入到工业设计之中。特别在DS这个法系豪华品牌正式推出后，才见识到在进一步放开成本限制后，究竟法国设计师眼中的豪华A级车，该呈现哪些别的车都没有的经验设计？看看全新一代DS 4，你便能找到答案。

要知道早在2012年，便官方引进过第一代DS 4进行销售。不过来到2021年推出的第二代车型，便可看出这是一次脱胎换骨的更新。第二代DS 4拥有两款不同的车身设计，除了精致的两厢车以外，还有离地间隙更高的跨界版供选择。

不管哪种车身设计，都会收获到如钻石切割般的精致造型，其中前脸采用了最新的家族设计语言，中网及大灯的造型与DS 9较为类似。不过差异点在于日间行车灯的造型，不仅相比DS 9来得更粗壮，而且灯组下方的折角设计更与大灯形成了类似“Σ”的求和符号，难道新一代DS 4的设计师是一个数学迷？

如果说新一代DS 4是钣金师傅的噩梦，相信粉丝们也不会有意见，无论是折线状的车身腰线，又或者是从尾灯直接延伸至后翼子板的立体线条，至于那略显浮夸的C柱设计，相信在日光照耀下将带来如水晶折射般的光影效果。

车顶自C柱后呈现明显倾斜向下，营造出敦厚的车尾造型，配合那造型方正的双边排气尾管装饰，看着还有一丝小钢炮的视觉效果。此外，新一代DS 4可选装20英寸的双色轮圈，门把手也采用隐藏式设计，足以见识法系豪华品牌对细节的追求。

内饰同样是设计师呈现设计的舞台，为了不被过多的显示屏破坏了内饰的整体性，嵌入中控的10英寸中控屏及液晶仪表虽然不抢眼，但融入了水晶切割设计的功能按键区域，足以让消费者感受到豪华品牌应有的精致。而且除了深棕色的内饰配色以外，还有一套深浅搭配的设计可供选择，满足审美的需求。

值得一提在精致的换挡机构前方，还斜置了一块5英寸小触控屏，官方命名为DS SMART TOUCH，保证了车主能优雅的控制车辆功能，无需前倾身体去控制中控屏，看得出设计师走心了。此外新一代还装备了AR-HUD抬头显示系统，不仅可视面积达21英寸，而且还能根据导航信息将路线及路况投射在挡风玻璃上，时髦的法系车玩科技可不会落伍。

基于EMP2平台打造的新一代DS 4将拥有多款动力组合，不仅包含最大功率分别为130马力、180马力、225马力三款汽油机，及一款130马力的柴油机共选择。除此以外，插电混动车系 DS 4 E-Tense还采用了1.6T发动机与电动机的混动组合，综合功率为225马力，可实现纯电行驶约50公里。

而且作为Stellantis集团整合后DS的新作品，装备了更多智能装备，包括DS主动扫描悬架，与摄像头扫描路况并实时调整悬架阻尼。此外，L2级别的主动安全辅助系统同样不会缺席。

全新一代DS 4预计在2021年第四季度上市，运动版车型将瞄准奥迪A3及奔驰A级，而跨界车型则对标奔驰GLA及宝马X2。只不过DS会将这款精致小车引进中国吗？现在看还是个迷。

面对不同的市场，当然就要拿出不同的配方，相比在欧洲消费者需要豪华精致的掀背车，切换至印度市场则又是另一番画面了。看看同样来自法国的车企，将会给当地消费者带来一款别致新车。

这款雷诺KIGER将首先投放在印度市场，而且信心满满的雷诺表示还将在之后投放在国际市场上。这款车长仅4米，轴距2500mm的小型跨界车，将是雷诺进一步补全在当地的产品线。

虽然跟日产Magnite采用了相同的雷诺-日产联盟CMFA+平台所打造，不过雷诺KIGER的外观设计还是相当有特色的。采用了雷诺最新的家族化设计，分体式大灯与中网格栅连成一体，而下方的矩阵式灯组则线条硬朗，配上前脸加大号的雷诺LOGO，整车辨识度颇高。

后翼子板均有着幅度不小的外抛设计，与C字形尾灯相互映衬，让这款跨界小车看起来肌肉十足，配合其环绕车身的黑色塑料包围，进一步提升了车辆的跨界气息，至于双色车身及双色轮圈的设计，要知道更加出彩的配色才能唤醒年轻消费者的注意。

考虑到成本方面的因素，大家就无需对雷诺KIGER的内饰有过多的期待了。虽然内饰采用了相对常规的布局，不过玫瑰金的饰条算是让车内多了一丝设计感。除了手套箱以外，副驾面饭上还设计了另一个储物格，收纳零碎物品相当贴心。

7英寸的TFT液晶仪表无疑稍显过时，不过支持Apple CarPlay智能互联的8英寸悬浮式中控屏，对于年轻消费者而言算是拥有不俗的吸引力。

动力方面具有两个选项，1.0L的自然吸气发动机，72马力/96牛·米的动力输出，可匹配五速手动变速箱或五速变速箱。至于另一款与Clio车型相同1.0T三缸发动机，则拥有100马力/160牛·米的动力输出，匹配五速手动变速箱或CVT变速箱。不过要知道国内的车市已拥有相当多的精品入门车型，预估这款雷诺KIGER引进的机会不大，看着图一乐就行。

论制造精品小车，除了欧洲车企以外，日本车系同样具有话语权。而其中最懂得“坚持”的马自达，这次终于把MX-30 EV带回到日本本土市场了。要知道马自达MX-30 EV是在日本广岛的工厂投产，但却选择在去年秋季首先投放在欧洲市场。

至于在日本本土市场一开始仅有2.0L微混车型可供选择，不管为了响应禁售燃油车的政策，又或者在欧洲市场上的销量不及预期。虽迟但到，这款精品小车终于在日本上市了。

外观依旧是熟悉的“魂动”家族设计语言，不过马自达MX-30 EV拥有更为小巧的中网格栅设计，与LED大灯相连显得相当精致。

最特点之处莫过于采用了当年RX-8所使用的对开门设计，除了视觉效果惊艳，也更方便后排乘客上下车。

车尾的设计同样玩味十足，大幅倾斜的C柱设计，并点缀上了“MAZDA”的哑光装饰设计，妥妥的轿跑SUV即视感。自古圆形的尾灯都自带性能车的buff，而MX-30身上还玩出了立体的感觉。配合双色设计车身，及18英寸的五辐式轮圈，颜值依旧相当能打。

打开车门，映入眼帘的白/灰双色由环保材质打造的座椅，足以看出马自达MX-30 EV对于对于追求环保已到了吹毛求疵的程度。不过空调控制面板采不仅用了触控液晶屏，而且看着比中控屏都要大了！说好的坚持小屏？

不过巡航方面MX-30 EV的表现就不尽人意了，105kW电动机“仅”匹配了35.5kWh的电池组，WLTP工况续航里程仅达256km，这回到几年前的续航表现实在尴尬。

不过，马自达在未来将推出以转子发动机作为增程器的车型，续航也有望增至400km。尽快让转子发动机复活吧，这才是正宗的马自达。

“麻雀虽小，五脏俱全”用这句成语来形容今天这些精致的小型车可相当合适，想要给小型车带来不一样的别致观感，难度甚至比大型轿车或SUV来得还要高。而且还要在紧凑的车厢内安排储物空间、功能布局等等，看来浓缩就是精华这话可不假。