不久前看到一个让我开心的消息，领克将推出一款更高性能的02车型，并且已经看到了申报图。虽然官方依旧用领克02来命名，但其内核与之前推出的领克03+是一样的，254匹马力的高功率引擎，所以理解成02+也没什么问题。
为何说这款高功率版02是件高兴的事情呢，想想看，现在的新车市场是多么的乏味和无趣啊！要么是些肥头大耳的SUV；要么就是神经不正常的电动车。对于热爱驾驶的人来说，一款有趣、好玩的车是弥足珍贵的，哪怕只是看起来有趣也好，所以我期待它的到来。
之前03+出来的时候，我给过它很多溢美之词，也安利过朋友去买。第一次开到这款车的时候，它就像9岁生日时，收到了梦寐以求的滑板，此时此刻是多么的迫不及待，可以放弃吃饭和动画片，立马冲向公园去溜一圈。碳纤维前唇、碳纤维尾翼、19英寸轮圈以及低趴的姿态，这一切都在挑逗着我的驾驶欲望，还是那种迫不及待，只想找一条空旷的马路，狠狠地把油门踩到底。
至于品味细节，那是爽完一圈停好车之后该干的事情。而且领克03+也确实做了一些有趣的细节，比如在前唇和尾翼处都印上了“Downforce”的字样，且不说它们究竟能带来多大的下压力，至少每看一次，心理马力都能增加50匹。
当然03+并非那样的完美，它有不少问题，夸赞它我是抱有私心的。因为这是自主品牌初次尝试真正的高性能钢炮，我希望它能够让更多的年轻人喜欢上驾驶，而后慢慢培养出我们的汽车文化，如此便能看到更多有趣的车到来。而不是像现在长吁短叹，羡慕国外有的车国内却没有。
其实高性能车对厂商也未必一定赔本，虽然这些产品不能赚钱，但可以提升品牌形象，说白了就是一个赚吆喝的买卖。成功的案例不胜枚举，比如宝马M车型，这是宝马所谓“运动精神”的核心表现，一提到宝马M车型，自然联想最为纯粹的驾驶乐趣。而后M会延申到普通车型之上，就是M Performance和M Package，不仅能提升信仰，同时还会带来更多的品牌附加值和销量。这种事很多豪华品牌都在玩，奔驰有AMG、奥迪有Audi Sport，随之的衍生产品也是广受欢迎。
领克也尝到了甜头，03+和WTCR的营销确实对品牌是有很大好处的，前两天还看到领克在宣传03车型单月销量破万，我想这成绩与高性能产品和赛事方面的运营一定有关。现在推出高性能版02车型，同样为了提升02家族的曝光度，也是为了展示领克的技术实力和调教水平。
不过有趣的是，这款车并没有使用“02+”的名号，而是当作了一款高性能版02车型申报，于是也让我对真正“02+”有了更多的期许，这些期许也是03+给我留下的遗憾。
前面说过03+并不完美，首先账面数据，03+不过是一款Drive E系列引擎的高功率版本而已，或许有些许特殊调教，但我是没有开出来区别。作为对比，无论八代高尔夫GTI、还是MINI JCW、福克斯ST等等这些钢炮，它们的引擎都是特殊调教过的，甚至有些引擎本身就是为性能专门修改过设计。
所以对于“02+”的第一个期盼就是，会有一款更加强劲、暴躁的引擎，最好能达到300匹马力的水准。
其次变速箱也希望能重新调教，现在03+的爱信8AT平顺有余，但不够犀利。尤其在运动模式下，还是一副懒洋洋的模样，实在扫兴。倘若02+能提升一下换挡和响应速度就完美了，其实大可不必在意平顺性，因为这是性能钢炮，又是运动模式下，没人会在意动力传输是否顺畅，要的只有速度。
末了就是底盘的调教，03+的姿态有些木讷，车尾表现得过于死板。当然03+跑圈还是很快的，只不过不够有趣。我喜欢的是MINI JCW、嘉年华ST这类的钢炮，能够以转向过度的姿态入弯，车身表现的极其敏锐，就好比一台放大的卡丁车。而且我觉得乐趣至于钢炮，要比全速更加重要，操作直接能够与驾驶者产生某种共鸣，这才是大家热爱钢炮的原因。希望02+会是一款更加有趣的车。
当然以上都是我的一厢情愿，是否会有“02+”这个名号还是未知。不过可以肯定的是领克一定会认真的去运营“+”这个性能品牌，毕竟对于品牌的提升很有效，并且也不是所有自主品牌都有这样的机会和实力去做。
吉利收购了沃尔沃而后创立领克品牌，这首先有了技术基础，而后又几乎原搬了WTCC里的沃尔沃车队过来跑WTCR，并且夺冠了。所以高性能品牌和产品自带WTCR光环，一切运营都显得水到渠成。对于领克的高性能之后，未来的挑战就是如何突破沃尔沃之前的那个框架，带给我们更加纯粹、更加有趣的性能产品。