人类渴望飞行，但迄今为止，飞行仍然只是少数人的权利。从莱特兄弟发明飞机算起已经118年，但是中国仍然有10亿人没有乘坐过飞机。
民用航空作为主要出行方式之一，与地面交通方式相比，存在感非常低。根据交通部《2019年交通运输行业发展统计公报》数据，2019年我国完成营业性客运量176.04亿人，其中民航旅客运输量6.60亿人，航空占比3.75%，同年完成城市客运量1279.17亿人，按照国家《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》的目标要求，到2020年，超大、特大城市公共交通分担率达到40%以上，大城市达到30%以上，中小城市达到20%以上。换言之，按公交分担率30%计算，中国每年的城市出行总人次超过4200亿人次，而航空出行在其中的占比可以忽略不计，几乎为0。
这不是真正意义的全民航空时代！目前的民用航空仅仅解决了一小部分人的中长途旅行需求，笔者认为开启真正意义上的全民航空时代，至少应该有5%的市内通勤和30%的城际旅行是通过航空来完成的，达到这个门槛后，我国每年对应的航空出行人次将超过300亿人次。很显然，传统的民用航空是无法支撑这个数量级的航空出行需求的，因此，城市空中交通（UAM）是人类真正意义踏入全民航空时代必经之路！
城市空中交通（UAM）业内的相关上市企业之所以被广泛的看好，就是因为300亿人次这个盘子足够大！与大部分朋友的认知不一样，作为UAM载体的新概念飞行器在技术角度上已经趋近于成熟了。
具备eVTOL（电动垂直起降）、DEP（分布式电推进）以及自动驾驶三大技术的AAV（自动驾驶飞行器）将成为人类真正踏入航空时代的阶梯。
请各位注意，上述三大技术缺一不可！
eVTOL技术意味着AAV可以摆脱传统机场的束缚，对地面基础设施的配套需求降低到甚至仅需一片草地！
DEP技术意味着安全性和低成本，切记，安全性放在前边，因为分布式的多旋翼动力系统为AAV带来了超过传统直升机动力系统一个数量级的冗余度！而且还便宜…….
最后，最重要但也是最容易被忽略的是基于集中调度的自动驾驶技术！为什么一定要自动驾驶，请不要问这么x的问题，认真思考一下，你就会明白，未来AAV普及之后，只有自动驾驶才能适应密集机群的调度管理。
上述三个条件，笔者姑且将其称为新技术三原则，只有在技术上符合新技术三原则的新概念飞行器，才具备大规模普及的基础条件。如果有需要，可以加入笔者的知识星球进一步深入交换意见。
来自漠飞的专栏《UAM时代》