近日，上汽大众正式公布了全新电动SUV ID.4 X的价格，新车共5款车型，补贴后价格区间为19.98-27.28万元万元。这是大众全新电动子品牌ID.系列首次进入中国市场，在欧洲地区，ID.家族的首款车型ID.3已经成为市场上销量最大的电动车，那么这款同样基于MEB平台的紧凑级纯电动SUV在中国市场表现会如何呢。相比热门的国产纯电SUV实力几何？今天我们就带来ID.4 X与小鹏G3高配车型的对比，从续航、动力和悬挂方面入手，看看在价格相同的情况下谁更胜一筹。
电池和续航对比
我们选择同样19.98万的大众ID.4 X Pure纯净版和小鹏G3 520i尊享版进行对比，其中大众ID.4是入门级车型，而19.98万的小鹏G3则是最高配车型，电池方面，大众ID.4 X选择了宁德时代提供的NCM811三元锂电池电芯，也是目前比较主流的电芯解决方案，而电池的组合、封装以及壳体和BMS电池管理系统均由大众内部完成，电池组采用巧克力模组设计，可以保证不同车型的自由组合，壳体由铝合金和高强度铝冲压件组成，上壳体使用了蜡涂层、密封圈和密封胶，来防止电池进水，，容量方面Pure纯净版使用了57.3kwh的电池组，最大续航里程为402公里，基本可以满足出行需求。
和大众ID.4 X一样，小鹏G3也选择了宁德时代NCM811三元锂电池方形电芯，两车的核心装备可以说一模一样，但在电池组的设计和容量方面，小鹏G3占有优势，G3 520i使用了66.5kwh的电池组，能量密度达到180wh/kg，电池壳体使用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加Fuse电流保险丝保护，在零下30度到55度的温度范围内都可以工作，通过PTC加热系统，电池可以在寒冷条件下快速进入工作状态。就表格对比来看，小鹏G3无论是快充时间还是慢充时间，以及续航里程都更胜一筹。
动力和悬挂对比
动力方面，两款车都使用了单电机，大众ID.4 X采用后置单电机，其最大功率为170马力，峰值扭矩为310Nm，而小鹏G3采用更加传统的前置电机，最大功率197马力，比大众功率更高，但扭矩方面要少10Nm，综合来看差距不大。但是从大众后置后驱的结构布局来看，车辆操控时的推头情况更少，前轮只负责转向，精准度更高。
悬挂方面，大众ID.4 X采用了前麦弗逊后五连杆全独立悬挂的设计，五连杆悬挂作为曾经奥迪专属的悬挂结构，每一根连杆可以很好地将轮胎更角度的力量传导，再通过减震器来减缓来自路面的力，可以很好地处理颠簸，无论是驾驶环是乘坐舒适度，都是目前悬挂结构中最优秀的一种，但由于五连杆悬挂成本较高，一般只用在豪华车型上，大多数低价的车型使用三连杆悬挂或者扭力梁非独立悬挂。
而小鹏G3就是后者，由于这款车起价较低，就算顶配车型也依旧是低价车型的架构，前悬挂为麦弗逊设计，后悬挂为扭力梁非独立设计，扭力杆将左右轮胎硬性连接在一起，虽然扭力梁可以有一定角度的偏转，但在大角度倾斜下会成为一根无法形变的硬杆，不管是左右边轮胎哪一个碰到颠簸都会影响另一边的状态，左右互相影响，乘坐舒适度大打折扣，扭力梁最大的优势是成本低廉，也是最常见的悬挂之一。就动力传动布局和悬挂设计来看，大众ID.4 X有明显的优势，建议小鹏汽车在高低配车型上使用不同的悬挂，对于一台20万的SUV来说使用非独立悬挂很难得到消费者的青睐。
：大众ID.4 X进入中国市场后一定会对国产电动SUV造成影响，虽然电池和续航都是小鹏占有优势，但从布局和悬挂结构来看，大众ID.4的驾驶感受和乘坐舒适度会远超小鹏G3，在价格完全相同的情况下，根据不同的需求进行选择。你觉得大众新车ID.4 X有竞争力吗？欢迎讨论。