2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛以线上会议形式召开。本届论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，3天会期内组织了2场高层论坛和7场专题会议，广泛邀请200余位来自政府部门、行业组织、学术机构与汽车、交通、能源、通讯、科技等企业代表开展深入交流。
加州大学戴维斯交通研究院院长Daniel Sperling1月16日上午“云会议”出席以“碳达峰和碳中和目标下汽车与交通转型”为主题的国际论坛，并发表了主旨演讲。
今天，加利福尼亚已经百分百投入到了经济“去碳化”中，并已成为其他地方和国家政府在该项事业领域的领导者及合作伙伴。早在2003年，加州就颁布了法律要求减少轻型车温室气体排放，踏上了碳减排征程。到现在，加州已经有了世界上最为全面的气候政策，特别是在电动汽车、卡车和公交车方面。当然，中国在此领域也是领导者，并且正在变得愈发重要。
关于碳中和，我想主要谈两点信息。
首先，对所有人来说，中国、加利福尼亚和全世界，我们都面临着全领域车辆电动化带来的巨大挑战。我这里说到的电动车辆包括纯电动汽车、插电式混合电力汽车、燃料电池汽车以及新能源汽车；其次，我们每个人、政府以及企业之间都要精诚合作，合作会让我们取得更大成功。
电气化绝对是目前出行减排最重要的策略。电气化是一项紧迫且至关重要的任务，但是我们不能仅仅聚焦在车辆问题上。我们需要更全面地去思考及行动，无论是在加利福尼亚、在中国还是在全球的任何一个地方。
我鼓励大家采纳两条倡议。
第一条是有关于车辆的使用，如果我们要限制出行方面的碳排放，就必须减少在加利福尼亚的车辆使用，同时在中国我们要控制车辆的增速。这将使电气化变得更为容易。虽然汽车的普及为经济做出了巨大的贡献，也让我们的出行更加便利，但有时似乎太过了。美国已经变得过于以汽车为中心，过于依赖汽车，我们创造了一个以汽车为单一出行方式的时代，其他交通方式几乎已经消失。这一点在中国有所不同，但哪怕是中国，也需要更加注意限制车辆使用，尤其是在城市里。
第二条政策倡议有关燃料去碳。除了发布推动车辆电气化的政策，特别是汽车、卡车以及公交车，我们也必须减少燃料的碳密度。加利福尼亚已经发布了低碳燃料标准来加速运输燃料的去碳化，这项措施十分有效。我十分期望该标准也会被拜登政府采纳并在美国全国推行。
低碳燃料标准要求稳步减少所有运输燃料产生的温室气体，包括石油燃料、天然气、生物燃料、电和氢。我建议中国考虑推出一项类似政策。低碳燃料标准可以激发创新，奖励减少运输燃料碳密度的能源公司。这项政策中包含一项能效标准，考量的是每单位能量的二氧化碳当量克数，同时允许燃料供应商交易信用积分。在加利福尼亚，电动汽车每千瓦时的耗电积分价值约为1.5元人民币。
我想强调的加利福尼亚的另一项重大政策是卡车电气化，也就是将卡车从使用石油燃料过渡到使用动力电池和氢燃料电池。加州制定的目标是在2045年实现卡车全面电气化，届时卡车的动力来源只会是动力电池或者燃料电池。
去年6月，加州已经发布了一项关于卡车电动化的政策，要求在15年内，也就是2035年实现70%的新销售卡车电气化。这项政策给予了大型卡车更多的时间，政策要求大型卡车在2035年必须有40%的新销售车辆实现零排放。我们希望看到许多大型卡车能够使用氢燃料电池。
我想再次强调的是，向零排放转型，仅仅依靠简单的销售指标是不够的。在此之外，要做的还有很多，至少可以从四个方面展开：
第一，许多种车辆都是可电气化的，包括施工车辆、装备车辆、铲车、工厂库房车辆以及港口车辆；
第二，政府必须为消费者设置奖励措施；
第三，政府必须进行充电站和加氢站建设，并确保其能够正常使用；
第四，仍有许多工作需要落实，包括增加充电桩与充电站的安装建造便利性、训练消防员、警员和其他人员使用新型车辆及燃料等。
在实现目标外，我们还需要携起手来，互相学习、共同商议以下任务的最优策略：如何将电动汽车和电网结合起来、如何运输氢气并将氢能源的使用和运输行业与电网存储相协同、如何为在公寓居住的汽车使用者提供最好的服务、如何实现不同国家之间充电站和加氢站的标准化等等。（本网依据速记整理，有删节，速记未经本人审核）