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文 | 陆玖财经
陆玖财经最近与特斯拉内部人士沟通时，对方表示，如果我们总的成本降低了，它就会降，如果我们的成本升高了，它就会升，但是它在一定的时间内，价格一定是比较稳定的。
特斯拉还会不会再降价？
这就意味着，2021年，随着特斯拉产能的再一次爬坡，价格大概率还会再变。
一位不愿透露姓名的某电动车车企高管告诉陆玖财经，特拉斯对标的是大众和丰田，Model Y大概率会降价到二十多万，Model 3大概率会降到十几万。
而陆玖财经走访门店时发现，就连特斯拉自己的销售，私下也表示，如果不着急用车，可以再等等，应该还有降价空间；而特斯拉的竞争对手蔚来的销售也毫不掩饰的表示，特斯拉一定还会再降价。
特斯拉，正在改变整个汽车行业的销售逻辑，电动汽车越来越像电子产品，价格的下调开始按月来计算，就像一部手机，消费者早买早享受，只要愿意等，一年后就会自然降价。
作为消费者，我们可能还需要一定时间才能够适应这种新的变化。
Model Y降价彻底让对手清醒
新年第一天，一下降价了16.51万的特斯拉Model Y，犹如一枚沉重的陨石，重重的砸向了市场，一下子降到了三十万出头的特斯拉Model Y，让新能源车、燃油车、甚至自己的高端车，都受到了不同程度的冲击。
“有一个段子说，元旦当天，特斯拉官网的订单爆了，蔚来官网的退单爆了。”谈起Model Y，特斯拉的店员眉飞色舞地说道，仿佛自家的孩子考了第一名。
陆玖财经最近走访了一些汽车门店，得出了一个结论：在中国的汽车市场，特斯拉Model Y的发售不仅冲击了新能源车市场，对燃油车市场的影响更是致命的，而且，这条鲶鱼正在倒逼着中国的汽车市场前进。
特斯拉刚刚来到中国的时候，大家给它的定位是车企中的苹果手机。
毕竟当年iPhone4国内首发的时候，起售价4999人民币的价格仍然把国产手机干得人仰马翻。
所以大家觉得特斯拉会走高端路线，中低端市场还是属于国内造车新势力的，市场这么大，各家做好自己的本分挤压燃油车市场就好。
现在看来，是不是有一种大错特错的感觉。
特斯拉走的压根不是苹果手机的路线，而是采用了亚马逊的价格屠夫手法——我的定价不取决于市场，而取决于自己的成本控制。
蔚来CEO李斌之前对外宣称，经过蔚来的调研，特斯拉Model Y国内版本的售价绝不会低于40万。
但是，目前Model Y的价格，终于让电动“三傻”清醒了，但是特斯拉的野心路人皆知，马斯克多次在公开场合表示，特斯拉的目标是彻底革命现在的汽车格局，让电动车时代彻底到来。
多名业内人士，以及专业汽车自媒体人告诉陆玖财经，特斯拉一再降价的最终目标，还是让那些在燃油车和电动车之间摇摆的人，最终选择电动车，让汽车最终普惠全球的是福特、大众、丰田，而不是BBA，所以特斯拉根本不会太过于在意国内造车新势力的感受。
也许，真正在颤抖的，是传统燃油车企。
燃油车：留给你的时间不多了
就像国足的经典解说“留给国足的时间不多了”，Model Y入局汽车市场，留给燃油车的时间不多了。
因为对于所有的电动车企而言，真正的对手都是燃油车。
公开数据显示，在国产特斯拉Model Y上市之前，2020年国产特斯拉Model 3的价格也经历了大幅度的跳水，为特斯拉带来了2020年中国市场10w+的销量，其股价也像坐了火箭一样蹭蹭上涨，电动“三傻”的市值也跟着飙升。
特斯拉爆火的背后，国内的汽车市场格局也正在悄悄发生变化。特斯拉订单暴增，相应的就会有其他品牌车型订单减少。
目前的特斯拉订单，有相当一部分来源于放弃BBA和造车新势力，而投入特斯拉怀中的准车主们。在国内不少消费者眼中，特斯拉的品牌调性比肩BBA，但是特斯拉Model Y的入门动力就达到了317kW，百公里加速5.1秒，而BBA要想拥有这种级别的动力，车辆落地价几乎都要超过50万。
以Model Y的竞品车型奔驰GLC为例，如果是40万的预算，两台车都能买到，只不过奔驰GLC是最低配，而Model Y是最高配。买了车就得开，奔驰GLC需要加油，Model Y需要充电，车子的保养费用加里程费用，Model Y只是奔驰GLC的四分之一左右。
留给燃油车的时间不多了，这并不是一句玩笑话。早在2019年3月份，海南省就正式对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出到2030年起全面禁售燃油汽车。
内忧外患下的传统燃油汽车，如果不发生变革，还能再辉煌多少年？
电动车：造车新势力心态很复杂
Model Y 33.99万元起的售价，的确给各大新能源车企打了个措手不及。
Model Y 发布后，作为“三傻”里销量最好的蔚来回应：不会跟随特斯拉降价。而且表示如果试驾了蔚来，最后选特斯拉，还赠送一次加电服务。CEO李斌表示，蔚来的目标是做高端电动车品牌，所以不会跟随特斯拉降价。
小鹏汽车CEO何小鹏在其朋友圈指出：特斯拉降价是一种营销手段而已，而且是一把双刃剑。
而理想和比亚迪在Model Y上市这件事上并没有急着跳出来表达自己的态度。
但是对于新能源车企而言，Model Y的冲击可能并没有想象中那么大。
相比于特斯拉，国产造车新势力拥有自己的标签与特色，和特斯拉是差异化竞争。
蔚来走的是国产高端路线，主打优质的服务和换电模式；小鹏汽车主打700km长续航及辅助驾驶；理想主打消除里程焦虑的增程式电动车；比亚迪主打三电核心技术，其价格更是没有最低，只有更低。
具体来看，目前和Model Y价格重叠的，是蔚来的EC6和ES6，售价分别为36.8万元起和35.8万元起。
陆玖财经坐进特斯拉Model Y和蔚来EC6的车里感受了一下。不得不说，蔚来的内饰做工确实全方位吊打Model Y，设计豪华感更强，但后备箱（包括前备箱）储物空间的大小以及灵活性不如Model Y，且无法选装第三排座椅。在外观上，Model Y的科技感更强，看上去更加炫酷，像Model 3的加大版。
对于元旦当天蔚来官网退单爆掉的段子，蔚来的店员表露出一丝无奈，“蔚来的车都是在蔚来APP上销售，和官网没有关系，这个段子太扯了。”
特斯拉的优势在于自动驾驶，而蔚来的优势在于制造工艺、用户体验和服务，二者的用户画像和品牌定位不同，Model Y的冲击力有限。
你走你的阳关道，我过我的独木桥。大家尽量不正面交锋，冲击自然就小了。
自我影响：部分展厅已经没有Model S
1月1日，由特斯拉上海超级工厂生产的Model Y正式开售，共推出两款车型，并且都是双电动机版本。
长续航版起售价为33.99万元人民币，此前预售价为48.8万元人民币，下调14.81万元，打了个七折；Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元，同样打了七折。发售当天，特斯拉的官网直接被抢到崩溃。
陆玖财经在特斯拉的4S店看到，Model Y被放在了展厅最醒目的地方，Model 3被放在了旁边的对比位置，而高端车型Model X被放在了展厅角落无人问津，Model S甚至已经不见身影。
特斯拉的店员告诉陆玖财经，Model Y发布当天他一个人的业绩就达到了100台以上，这样的销量盛况，几乎相当于传统汽车品牌4S店店员一个月的销量。如今Model Y的预售期已经排到了5月中旬，自家的高端车型Model S和Model X目前似乎也受到了冲击，咨询量大大下滑，所以展厅都没有再摆放Model S。
连自家的高端车型都受到了冲击，别家车型想要独善其身，恐怕没有那么容易。
特斯拉到底赚不赚钱
看完上面这些，有读者肯定会疑惑：特斯拉为啥有钱不赚？难道是马斯克成为世界首富无欲无求了？
当然不是。特斯拉是唯一一个在中国卖得更便宜的海外汽车品牌，这也是无数中国车迷为其疯狂的原因之一。但是特斯拉赚的钱，并不少。
一台Model 3的利润是非常可观的，所以特斯拉才有底气在两年之内搞了7次降价大酬宾，将国产版Model 3降至30万元以内，而且很有可能继续降下去。
据国内机构测算，补贴后售价27.155万元的国产Model 3标准续航升级版本，在2020年第一季度的制造成本约为18.87万元，计算下来毛利润接近8.3万元，
毛利率达到了39.37%，
是目前全球最赚钱的电动汽车。而奔驰每台车的利润大概在4万元左右，不足特斯拉的一半。
当前遭疯抢的Model Y更是和Model 3共享75%的零部件，这也意味着就算Model Y一口气降了16万，也依旧是最赚钱的车型之一。
一位不愿透露姓名的特斯拉竞品厂商高管向陆玖财经表示，特斯拉今年上海公司的国产化程度会越来越高，成本还会进一步下滑，特斯拉最终是要让老百姓都能买得起高性能电动车。
两年七次降价的背后
在传统汽车行业，大家都心照不宣地固定汽车价格。特斯拉的频繁降价，坑的是老车主，甚至引得一批老车主拉横幅索赔。冒着得罪老车主的风险，特斯拉疯狂降价是为哪般？
明面上的原因，是特斯拉和上海政府签了一项对赌协议，未来3年每年要交22亿税收，还要投资140亿，如果不降价，完不成目标，土地就要收回。
而从特斯拉CEO马斯克自身出发，这个想要造火箭去火星的男人，早已将目光伸向未来的无人驾驶。
目前，特斯拉在全球的保有量已经突破100万辆。车主们每天开车上路，都在训练特斯拉的无人驾驶系统，而且
当一辆特斯拉学到新的知识点后，所有的特斯拉都能同时掌握。
特斯拉的无人驾驶系统一旦成熟，卖车赚的那些钱根本不算什么。
无人驾驶系统才是特斯拉的终极杀手锏。
虽然特斯拉两年连续7次降价大酬宾，但是它的自动驾驶系统从2015年到现在，价格早就涨了4倍，这才是未来特斯拉赚钱的大头。届时，它不仅要颠覆传统的燃油汽车，就连未来出租车司机、网约车司机、货车司机的饭碗，都要被特斯拉给干掉。
特斯拉一直在下一盘大棋，通过持续不断的降价，以价换量，让更多的人可以开上特斯拉，这样它的无人驾驶系统才能加快学习、快速成熟。
特斯拉的鲶鱼效应还在继续
2019年1月，特斯拉上海超级工厂开始建设。
在寸土寸金的上海，特斯拉一口气拿下了1297亩地，每平米的单价才1125元人民币。
很多人不理解，我们为什么要帮特斯拉成为全球第一，为啥不去支持国产汽车呢？
其实，从2009年起，中国就已经投入了超过2000亿去补贴支持国产新能源汽车的发展，可这么多年过去了，中国的新能源汽车并没有真正地崛起。
2018年，连续3年蝉联全球纯电动车销量第一的北汽新能源被特斯拉超越。
2019年，连续4年纯电+插电全球销量第一的比亚迪，也被特斯拉超越。
2020年11月，特斯拉Model 3的国内销量（21604），超过了比亚迪汉EV（7482）、蔚来ES6（2375）、小鹏P7（2732）和理想One（4646）的总和。
温室中的国产车企，注定无法长成参天大树。
把特斯拉这条鲶鱼引进国产新能源汽车的大池塘，能够倒逼中国的电动汽车迭代升级，快速成长。弱肉强食是自然界的生存法则，汽车业也一样。
有些企业在这个过程中可能会失败，但是最后留下的企业，就一定会是世界的头部车企。
当年苹果进入中国，大赚特赚的同时，也帮助中国打通了智能手机的上下游产业链，这才有了后来的华为、小米和OV等国产手机品牌的崛起。
如今的特斯拉就像是当初的苹果手机，伴随着特斯拉的国产化，伴随着特斯拉打通了中国电动车上下游的产业链，我们的国产车企就会起来。
国产新能源汽车这帮沙丁鱼，究竟谁能在特斯拉鲶鱼的追杀之下顺利靠港，还是一个需要时间才能回答的问题。