近日，人民网的一组报道将老年代步车推上了风口浪尖。
据媒体报道，老年代步车“随心所欲”地出现在城市的道路上，不论是人行道、机动车道还是停车位上。老年代步车有着三大特点，没有车牌，不用驾照，速度不低。这就意味着老年代步车在监管之外野蛮生长着。
老年人行动不便，体力也拼不过年轻人，拥有一辆随走随用的电动车方便还舒适。对于老年代步车而言，一部分人是爱不释手，另一边却是不堪其扰。
老年代步车不用考驾照就能轻松上路，时速可媲美机动车辆，价格几千到万元不等，可谓物美价廉。
一些生产厂家，以老年人代步工具作为噱头，生产版图不断扩张。甚至有的企业打着政策的擦边球，时速等都可根据客户的需求设计。
一些生产商瞄准的是某些客户需求，有利可图就上马项目，钻了政策的空子，形成了“破窗效应”。现实情况是，老年代步车扰乱交通秩序，容易诱发交通事故，成为城市交通不稳定因素。有时候，人们驾驶老年代步车想开到哪，就开到哪。没有车牌，即使超速违反交规，也没有人管。可以说，有了老年代步车，就可以任性了。
北京市市场监管部门查处的部分非法电动三、四轮机动车。（图片来源：新华社 北京市市场监管局供图）
话说回来，老年人出行有需求不假，如果把需求当做任性的挡箭牌，那就大错特错了。
事实上，老年代步车反映的是城市交通与民生需求的矛盾。就目前情况来看，老年代步车给城市交通带来的负担远不止便利性那么简单。另外，老年代步车安全系数不高，拥有了机动车的速度，且缺乏相应的保护措施。从这个意义来讲，不规范使用老年代步车也是对自己的不负责。
老年代步车并不是中国的特色，国外也有。在发达国家，这种老年代步车被定义为低速车辆，但产量有限，车辆速度也有规定，且对违法生产企业惩罚较为严厉。很多国家要求驾驶低速车辆也需要持有驾照，这在一定程度上，规避了交通违法的风险。由于安全隐患高，国外都建议在严格的限定的封闭区域中使用低速电动车。总而言之，对低速电动车的管理，政府有很多限制性措施。
企业生产的四轮电动车。 （图片来源：人民网 杨乔摄）
在我国，安全地使用老年代步车，需要从生产、销售到使用一条产业链上加强监管。随着我国人口生活水平的提高和医疗等条件改善，步入中度老龄化社会的步伐也越来越近，老年人的需求理应得到关注。但如果借着老年人代步车的旗号，行扰乱交通秩序之事，需要付出相应的代价。
作者：乔妙妙
图片源自网络