据新华社消息，微博网名@YangFanJame近日发文称，他的朋友文先生从北京乘坐海南航空HU7807飞往广州，提取行李时发现自己的行李箱“面目全非”，行李箱被砸瘪。据称，该行李箱价值8000元，但机场称只能按重量赔，最高500元。
根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条规定，国内航空运输承运人对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。所以说，机场对文先生的赔偿是完全合法的。但是是否合情合理呢？
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在现实生活中，人们上飞机必须携带的财物中，很少有每公斤价值低于100元的。再加上从2006年到2021年，由于物价上涨和人民的消费升级，民航规定每公斤最高赔100元的规定已无法补偿旅客的实际损害了。
与航空托运的赔偿方式高度相似，且因此带来争议最多的就是快递行业了。而两者的收费方式也一样，都是按重量收费的。“论斤收费就该论斤赔偿？”看似合理的逻辑背后，却是巨大的心理落差。
按照《合同法》第三百一十二条的规定，货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明确，依照本法第六十一条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。
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单就利润来说，快递与航空托运并不高。在不投保的情况下，贵重物品的收费标准和普通物品是一样的，因此贵重物品的赔偿难问题短期内很难拿出一个能让双方都满意的解决方案。贵重物品随身携带成了人们航空托运的共识。
以电子产品和酒水为例，在实际操作过程中，其价格千差万别且实时变化。索赔取证难，证明物品价值难，直接导致在协商的过程中，赔偿价格认定的时间成本高得吓人，双方都不愿再投入过多的人力物力。与顾客沟通协商赔偿事宜的客服工作人员大概率不是造成物品损坏的人，也成了消费者最不满意的环节。
造成此类纠纷越来越多的原因是，整个托运（快递）过程的环节很多，而大部分员工的绩效或按件计费、或按重量计费。因此，在行业内部更重视效率而不是质量，再加上造成损坏的环节追溯难，因此也造成了内部追责难问题。
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随着人们消费意识的提高，托运和快递行业的服务也到了该升级的时候了。与其讨论如何做好贵重物品的理赔服务，不如讨论如何为消费者提供更精细化的服务。为贵重物品从包装到托运的各环节提供更优质的服务不但可以解决贵重物品的理赔难题，更可以提升营业收入，何乐而不为呢？
最后一个问题，“和一公斤的苹果比，你是否愿意为一公斤的电脑付更多的快递费呢？”
作者：刘天瑞