原创‖用事实说故事
很多人都奇怪，为什么出现疫情，网约车肯定逃脱不了干系？为什么和出租车相比，网约车中招的几率非常大，因为很多人还不了解网约车的世界，也不了解网约车车主们背后的辛酸事。
对于网约车来说，这个群体不算新鲜，发展迅速，不过鱼龙混杂，什么样的人都有，三六九等，不一而足，其实更确切来说，他们生活在社会的底层，对于我这样的说法，肯定有人不服，为什么网约车群体是社会的底层？那么出租车呢？岂不是底层的底层么？
来，先算笔帐，是网约车贵还是出租车贵？网约车一般15万左右肯定能下来，就算好一点的网约车，也超不过20万，来，你告诉我，出租车哪个能20万下来？网约车门槛低，更适合手头紧的人，这样的人能是有钱人么？有些城市的出租车价格可以买2-3台网约车，相比较而言，网约车更底层一些。
其次，无论是网约车还是出租车，每天出车是必然的，不然生活来源就戛然而止，所以这两个群体都是生活所迫，那么为什么还是网约车更底层呢？来，继续算账，能买的起20多万的出租车，和十多万的网约车，哪个更缺钱？
最后，继续谈钱，为什么呢？因为钱就是最直观的，网约车的群体里很大一部分是从出租车群体里分离出来的，为什么会这样呢？因为一个是网约车是新鲜产业，那么在没有极其完善的制度下，肆意生长就会衍生出利益，之前刚开始的时候网约车有补贴，虽然现在已经比较少了，但是还是会有，来，你告诉我，什么时候出租车有补贴？另一个原因就是同样是服务行业，同样是开车， 出租车和网约车的挂靠费用哪个更多？有些城市这两个费用差不多，但是有些城市就差距比较大了，在这就不过多的叙述了，自己网上找找就行。
那么网约车和疫情又有什么直接的关系呢？为什么中招最多的却是网约车，而不是出租车呢？有一组词，可以分享一下，叫做快捷，便宜，方便。
叫车最多的地方是什么地方？是不是人流密集的地方，比如医院，火车站，飞机场，购物街等地？那么这样的地方能让你出租车堵门口等活么？根本不可能，虽然有些地铁站让出租车等活，但是一些大站是绝对不让的，那么就造成了出租车成了流动群体，而网约车不同，随便找个胡同停着，拿着手里的手机，随时等单就行，而派发的单多数都是比较近的，约定好时间，直接过去就行，这是出租车所没有的优势。
在有一点就是方便，比如说在东北，冬天很冷，我从某医院出来，等半天都不来一辆出租车，在外面冻的鼻青脸肿，我是脑袋进水了，然后被冷风一刮，冻住了？还是我特别青睐出租车群体，非出租车不行？我随便在手机上下单，定好时间，按照约定时间出去就行，何必让自己站马路边上看着车来车往而就是没有一辆出租车。
还有一点很重要，网约车里有个群体叫顺风车，这个群体挺大，而且单不好抢，为什么呢？因为从事顺风车的人非常多，这个就不细说了。我们就说它的优势，便宜，顺风车非常便宜，基本上一公里一块钱，没有等时费，在这点上，顺风车比出租车，专车快车都有优势，有人会说，顺风车那也得顺路才行，我大可告诉你，在东北，只要你发顺风车的单子，基本都能成行，顺风车的群体大到超乎你想象。
综上所述，网约车优势明显，那么受众群体也就会很大，中招的几率就大。
在东北，网约车的年龄构成挺有意思，35-55是主体，这个构成与人口比例上基本一致，为什么这个挺有意思呢？也许说多了都是 眼泪。
在网上也好，在现实也罢，有个线叫35岁，我不去过多解释了，因为很多人都知道，这个年龄很尴尬，上有老下有小，在社会上找工作就是硬规定，而这个线又叫做淘汰线，因为很多企业在这个年龄上，会淘汰很多人，而下岗者不得不面临重新就业问题，可是年龄是硬伤，没有什么企业会要35岁以上的，这就造成为了生活只能从事一些底层工作，比如送外卖，干网约车，等等工作。其实他们中有些人学历并不低，经验也很丰富，只是在年龄上没有了优势，他们需要的就是一条公平的起跑线，哪怕是输，也光彩。
在这个年龄段上，压力也是最大的，我有一哥们是开网约车的，时间不长，才不到三年，出于对生活的压力和对社会的无奈才干上网约车，他说：谁都知道疫情严峻，谁都知道这病不是闹着玩的，可是有多少人能够不为生活所奔波？对于很多人来说，这就是二选一的世界，要么出去赚钱，很大风险被传染上，要么就是饿死，兜里有多少碎银子还不知道么？
当听完这句话的时候，我释然了，我又平静了，谁不是顶着压力在活着？谁不是在和生活在死磕？这个时代对中年人并不友好，要不是为了生活，谁又愿意奔波劳碌？
请善待这个群体吧，请不要网暴他们，因为他们也不想这样，都是为了生活而不顾一切，拼尽全力。
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