近日，我国曝光了歼20改进型，让我们一起看看我国最终版歼20做出了什么样的改变。歼20的“心脏”要换成我国最新型的“太行”涡扇发动机，此款发动机有着锯齿状喷射管，将进一步加强歼20的动力系统。另外，歼20的弹仓也将改成弹翼折叠的方式，这样可以增加机身的容弹量，装上6枚PL-15中程导弹，真正实现6中2近空战挂载模式，这样可以使得歼20的作战模式得到进一步的提升。
一直以来，我国的歼20能否携带机炮成为军迷们议论的重点，此前的AL-31F发动机的歼-20是没有机炮仓的，但是媒体爆出，最新版的歼20将减轻自身的重量，将为机炮腾出了空间。据悉，歼20与美国F-22都采用的是后方机炮排烟口，当机身进入战斗状态时，机身会打开盖板露出机炮口，那么在这样的情况下，对机炮的速度有一定的要求。据悉，歼20或配备高速射程20毫米的加特林机炮，不会采用我国目前所用的30毫米单管炮，因为单管炮的射击速度比较低，在短时间里无法击中目标。
另外，歼20的底部弹仓可以携带6枚霹雳15远距导弹，导弹射程最大可达150公里，最大速度达到4马赫。在侧仓也安装着1枚导弹，主要用于近距离作战，并且发射导弹后，机身可自动关上舱门，这一点连美国F22都无法做到，着足以体现出我国歼20的优异性。
那么新型歼20到底会配备多少备弹数量呢？由于机炮是歼20的内置武器装备，所以在如今现代化作战中使用的频率不是很大，所以在备弹数量来说，只要能够保证完成几次点射就行，假设新机炮射速是6000发/分，也就是100发/秒，只需备弹500发就保证5次持续1秒的短点射就足够了。所以从最新改装的歼-20我们可以看出，机炮并不是歼-20的杀手锏，但是作战整体性能得到进一步的加强。
其次歼20的内部采用了交错式旋转挂架，这才是歼20机身最厉害的设计，有了这一技术，歼20的载弹量大增，火力全面超越F22。总之，我国的歼20还有很大的发展空间，发动机问题与弹舱设计都在不断升级，从本次展出模型来看，歼20已经具备了全球最为强大的作战能力，是中国空军的实力象征！歼20新年换装“中国心”，中国空军大规模装备从编号2021起！换装了国产“太行”发动机的歼20亮相，其机身编号2021也向外界正式宣布这是全新批次的歼20战斗机，在图片当中，我们可以看到，采用新型发动机的歼20，其尾部锯齿状尾喷口和机身上的军徽格外地醒目。
新一批次2021/2022号歼20的横空出世令人热血沸腾。众所周知，歼-20验证机的序列号是2001/2002，眀显标志是采用类似枭龙的弧形大边条，第一批原型机的序列号是2011/2012-2017，大边条的弧线改为直线，形成阻力更小，隐身性更好的尖锐边条。这个2021/2022就意味着，歼-20第二批的原型机正式诞生了，这表明威龙又发展到了一个新的里程碑，其中一个变化是换装国产发动机，在此之前歼20一直使用的是俄制AL31F系列航空发动机。这也就说明，在不久的将来，这一批次的歼20将会快速装备部队。
上图是AL31F发动机，下图是太行发动机，我们可以从外观上区分，AL31F的菊花一般都是深灰色，而太行的一般是带有反光的亮白色，AL31的收敛片是2块大的中间夹着一块小的叠在一起，而太行的收敛片都是由两块同样大的叠在一起的。
图为装备AL31F发动机的歼11
图为换装太行发动机后的歼11
量产型歼20所使用的发动机仍然是俄制AL31F发动机，尽管我国的涡扇15发动机已经进入到最终的飞行测试阶段，但是目前歼20已经开始量产，为了保证飞机以及飞行员的安全，涡扇15必须经过完整的测试才能够最终装到歼20上面。在目前这种情况下，也只能先用俄制的AL31F来顶一下了。
俄制AL31F
太行发动机从当初的喷零件，到变成顶梁柱，再到几乎垄断中国主力战机的“心脏”，走过了几十年的坎坷路。歼-11B早期型号正在更换太行，歼-10A/B的发动机在寿命到期后也要换太行，歼-15弹射版本也用上了“太行”。中国已经停止从俄方引进AL-31F发动机，意味着在库存进口备份发动机用完后都会用上国产“心脏”。太行发动机是第三代大推力发动机，由于核心机是仿制的，导致前期出现了严重的质量问题。最早装备太行的歼-11B甚至出现喷零件的情况，推力也只有12吨。在解决了质量稳定性难题后，太行的推力在12.5吨到13吨之间，也就是A型。该发动机后来成为了歼-11B的心脏，自此展开了逆袭之路。几年后，涡扇-10发动机推力提升到了14吨级，成为了歼-16和歼-10C的动力。随着材料和加工工艺技术的不断进步，涡扇-10C型的推力增加到了14.5-15吨，并装到了歼-20A上。最厉害的是歼-20B上装备的最新型号，据说推力已经接近了16吨，推重比超过了8.5。这个推力就算是涡扇-15也要刮目相看，因为其初期版本的推力只有15.5吨，到第三批次才增加到了18吨。有消息称，涡扇-10C的空气流量已经增加到了每秒130公斤以上，已经超过了涡扇15的125公斤。
太行发动机
正是涡扇-10发动机的性能越来越可靠，推力越来越大，给涡扇-15留足了时间打磨性能。涡扇-10相比AF-31L的寿命更高，还使用了全权限数字电子控制技术（FADEC)更方便维护，受到了后勤保障部门的广泛好评。太行发动机能被装到歼-20B上证明了其推力矢量技术已经成熟，能被装到发单歼-10C上证明发动机质量稳定性非常高，能用来装备歼-11B早期版本证明产量非常大，已经能够满足国内任何机型对大推力发动机的需要。涡扇-10在性能逆袭的同时还解决了产能瓶颈，这个更厉害。任何一款战斗机往往要配备多一倍的备用发动机，涡扇-10能给歼-11B第一批次换装说明产能满足了歼-16、歼-10C和歼-20的量产需要，年产量可能达到数百台。还有一种可能是太行的发动机性能和可维护性更好，所以优先装备到了现役战斗机上，AL-31发动机在寿命未用完的情况下变成了备用发动机，实际上被提前淘汰。
涡扇15
歼-20B在涡扇-15姗姗来迟的情况下选择配备了涡扇-10发动机，歼-10C新批次也用上了“太行”发动机，再加上歼-16和歼-11B，等于中国空军国产主力战机全面用上了“太行”。
虽然AL31F被诟病寿命短、推力不足，实际上，它技术上的问题没有想象中那么严重。以装备了AL31F的量产型歼20和装备了F119的F-22战机相比就能看出来。首先，F-22采用的F119发动机确实在推力方面超出歼20不少，但是在机动和作战当中，二维矢量喷口的F-22完全无法与三维矢量喷口的歼20相比。其次，F-22的气动设计为美国传统的常规布局，其表现出来的优势为近距格斗。而我国歼20所采用的鸭式布局，能够大大提高飞机的敏捷性和超音速性能，能够在超音速期间发挥出超强的实力。因此，换装国产航发对歼20的意义在于真真正正实现了国产化，批量生产再不会因为发动机的问题而被人卡脖子。正是由于这些情况，我国空军才会在这一批次的歼20上全部换装国产化的发动机。而歼20的发动机实现国产化，也说明歼20的发展进入了快速发展的国产化进程，随着我国国产发动机的正式量产，我国的歼20也将会实现大规模的装备。