印度为什么会主动请求中国援助？我国为何果断拒绝呢？提及印度，即使是不关心国际新闻的小伙伴，对其所作所为也是有所耳闻。同样是世界上数一数二的人口大国，作为四大文明古国之一的印度对本国的发展有着迷之自信，并且就喜欢和中国进行比较，并时不时地为中国制造点“摩擦”。然而这样一个“眼高于顶”的国家，竟然带着千亿的大单向中国请求援助，这其中究竟是何缘故呢？
原来印度是为了国内的高铁建设，毕竟中国这个“基建狂魔”的名号是举世闻名的，不仅速度快，工程质量完成的也是相当的好，因此很多国家都愿意让中国负责本国的工程修建任务。这点就连印度也不得不承认，而印度现今发愁的就是没有一条真正能够辅助国内进行经济建设的高铁，纵观世界也只有中国的基建能力才能担此大任，所以才厚着脸皮想请中国来帮忙。对于印度突然送来的这个千亿大单，按流程走的话，如果中印双方合作顺利完成的话，两国都能获得实实在在的好处，故而中国就开始派专家和工作人员前往印度进行实地考察。
印度是位于南亚地区的最大国家，面积达298万平方公里。大家现在看到的就是印度全境，它主要以中部平原为主，平原面积大约占其总面积的40%，南部则分布着1/3的高原，剩下的山地几乎都分布在印度的北部地区。虽说是山地、高原，但它们的海拔大部分都在1000米以下，这样的地形本应该可以让印度国内交通线路纵横交错，但由于其基础设施建设能力薄弱，修建高铁成为了印度每一届总理的愿望。
在了解完印度自身的情况之后，我国专家也是做好了配套方案和印方进行不断的交流，本来一切都是按照既定流程在一步步开展，就在此时，印度却提出一个让人匪夷所思的要求，希望中国方面能为印度提供低息贷款！这就意味着他们花着中国的钱，免费用着中国的劳动力，为自己国内建设高铁，原来打着是这个主意。不得不说印度一笔账算得倒是不亏，面对他们提出这样的要求，中国当然果断拒绝。本来印度就因为今年新冠疫情的原因，在亚投银行借了不少的资金了，现在又想让我们做亏本买卖，天下可没有免费的午餐！就算此时，中国已往印度派了一部分人员和设施，前期的准备工作已经差不多完成，但我国还是毅然决然的拒绝，毕竟诚信是最关键的相处之道。
对于该千亿大单的拒绝，我们也是非常的赞同。而且印度民众也是非常抗拒修建高铁的，这就使我们产生一个疑问了，修建高铁能让交通更加便利，经济也可以得到更好的发展，为什么在印度修建高铁会这么费劲呢？
这就得从印度自身说起了。刚刚提到印度大部分是平原地形，使其交通比较便利，致使铁路成为了印度最大的国营部门，也是主要的运输手段，总里程超过6万公里，居亚洲第2位，仅次于中国的11万公里铁路，世界第四位。不过由于印度国内的铁路多是在英国殖民时期修建的，老化严重，导致事故频发。因此，对于这类老旧铁路更新换代的工作被提上了日程，然而这项工程的实施却不是这么容易的事。
首先，印度的土地私有制严重，也就是说政府无法直接对国内民众的土地进行征用。所以印度的基础建设始终都面临着土地私有制的限制，别说建高铁了，怕是现在修建一条铁路，都是一件比较麻烦的事。在加上印度虽和我国一样是人口大国，但国土面积却毫无可比性，这就导致了印度人口密度大，从而产生人多地少的局面，由于人多地少，对于土地的占有欲更是寸土寸金，所以印度政府一旦征用土地，就会停止不前。小八也觉得幸亏印度的高铁工程中国拒绝了，不然哪年可以动工都是一个谜。
其次，印度可是拥有全球最大比例贫困人口的国家，虽然近年来印度的经济发展非常迅速，但人均GDP依然很低，国内贫富差距非常大。像高铁这种很难产生效益，又需要高昂建造费用的工程，在印度民众看来还不如把钱用于改造他们的生活环境。另外如果修高铁，过去印度人“挂”在车外坐车的习惯将不行，要知道这不是兴趣，而是所谓的“挂票”。印度人为了节约一点车费，“挂”在车厢外面成为了印度火车最亮丽的风景线。一旦高铁修建成功，很多人会因为收入低而坐不起高铁，这对于贫困人口占绝大多数的国家来说，肯定是难以接受的。
最后，虽说印度需要通过修建高铁来带动经济的发展，但高铁到目前为止对于印度来说并不是必需品。印度从独立以来，一直都沿用着英国殖民时期修建的铁路，基础设施可以说是相当落后了，所以就目前印度的这个状况，在修建高铁之后能否很好的维护还是个巨大的问号。
而当中国明确拒绝这个项目之后，日本立刻接手，表示愿意帮助印度来解决这个问题。为了这个千亿大单，日本不仅接受印度低息贷款的要求，还自愿贷款给印度。本以为是个大单，但万万没想到完全陷入了印度看不见底的“泥潭”中，本该在今年运营的高速铁路，直到现在连一开始的征地工作都没有进展，可想而知，按照这个速度，这条工程想要尽快完工还遥遥无期呢。可见，我国的做法是相当明智的。
中国向来都是一个有原则、有底线的大国，需要我们帮助建设基础设施的国家也有很多，
对于这种不讲诚信的行为，哪怕我们承担一些损失，也决不会纵容印度的这种行为。不讲原则的国家，不值得中国的倾囊相助。