对于所有人来说，2020都是极为不平凡的一年，在这个黑天鹅事件频出的时间里，我们看到了疫情给中国车市带来的严峻考验，同时也见证了一部分车企不畏艰险砥砺前行的步伐。而无论最终结果是好是坏，伴随着新年钟声的敲响，2020年都将进入尾声。
诚然，2020年我们有得到过，更有失去过，尤其是国内汽车行业的每一次小小变动，都对市场发展产生了十分深远的影响。从增量时代到存量时代的转变，从SUV的火热再到纯电微型车的崛起，市场不断变化的背后，亦反映出消费需求的改变，唯有懂得总结过去，方能更好去展望未来。
那么在即将结束的2020年，中国车市又有哪些不得不提的“关键词”？我们不妨从年初的车企战疫说起。
关键词1：战疫
于大部分车企而言，都迫切希望能熬过2019年这个“鬼门关”后，迎接2020年的春天，然而真实情况却事与愿违。新冠疫情的突如其来，不仅打乱了车企的正常节奏，还让大部分车企不得不将重心转向抗疫和复工复产上。
好在，随着全民战疫行动的有序开展，绝大多数车企都履行好了对社会的职责与担当。在疫情形势最严峻的2、3月份，上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等车企，生产包括口罩、消毒液等大量抗疫物质，为举国抗疫行动提供了强有力的支持。
而除了以上所提及的车企，还有众多车企通过捐款、捐物资、调动产业链资源等方式，倾尽所能协助社会，在抗疫攻坚阶段发挥了十分重要的作用。
紧接着，国内车企在完成复工复产后，迅速调整产业链、开辟全新营销模式并推出更健康安全的产品，在后疫情时代积极恢复产能，确保汽车行业上下游供应链的稳定与可持续性。
国内车企面对疫情所采取的众多积极措施，从某种意义来说，也在为全球汽车行业抗疫树立了一个难能可贵的好榜样。
关键词2：松绑限购
2018年，中国车市迎来变局，连续28年高速增长结束后首次出现负增长，寒冬的降临让业界对未来的车市发展捏了一把汗，而今年初全球新冠疫情持续蔓延，使得中国车市再次被蒙上了一层阴影。
整个一季度国内汽车产销量双双下跌，面对前所未有的市场压力，国内车企将“松绑限购”视为特殊情况下拯救车市、提升市场经济最有效的救命稻草。而在此之前，包括广州、深圳、海南等省市已经相继出台了相关政策，其中，广州从2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个，深圳从2019 年至2020年，共增加投放普通小汽车增量指标8万个。
而在今年3月份，杭州市也通过增加2万个小客车指标，进一步激活车市经济。目前，全国已施行汽车限购的地区包括“8城1省”，即：广州、深圳、上海、杭州、贵阳、北京、天津、石家庄、海南，与此同时，各地的限购政策力度并不相同。
随着松绑限购政策的持续推进，未来也将进一步缓解一线城市消费者摇号难的问题。那么，松绑限购是否会与新能源发展背道而驰？其实不然，因为随着国家对新能源汽车的政策扶持逐步减小，未来的新能源汽车将更侧重科技、实用、安全和体验性，消费者选择新能源汽车不仅仅是因为政策导向，更是因为其领先燃油车的综合产品力。
关键词3：中保研
众所周知，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称中保研）作为国内汽车安全领域的“照妖镜”，其延续了IIHS（美国公路安全保险协会）的严苛测试标准，任何车型只要参加一次中保研测试，车辆安全性好与坏将展露无遗。鉴于此，成立时间并不算长的中保研却在国人心目中有着极高的公信力。
但在过去的一年时间里，中保研在测试过程中却屡屡出现“翻车”，甚至深陷信任危机。例如在今年测试某款合资车型时，就发生过成绩意外泄露、中保研官网紧急登出被盗声明等迷之操作。
一时间，中保研“翻车”事件在网络上迅速发酵，短短几天内便被推向舆论的最高点，莫非那个曾经铁面无私的中保研也开始走向“充值恰饭”这条不归路？想必这是国内大部分汽车消费者心中最大的疑问。与此同时，此前在中保研测试中获得G的车型，其安全性是否真的“靠谱”，对于国内汽车消费者而言，还有太多亟需解开的谜题。
再者，中保研事件热议的背后，也给国内车市提出了一系列灵魂拷问，汽车安全是否只有唯一标准？到底怎样的测试才能真正合理反映出一款车的真实安全性？车企“双标”背后究竟是市场导向下的战略行为还是成本诱惑下的为所欲为？一切的一切，都在督促国内汽车安全机构不断走向成熟和完善。
关键词4：流量明星
明星代言汽车，在国内早已不是什么新鲜事，而当时间来到2020年，车圈却意外刮起了一股流量明星代言狂潮。
从易烊千玺代言宝马，王俊凯代言雷克萨斯，再到华晨宇代言沃尔沃，王一博代言奥迪，以及杨超越代言名爵，整个2020年，包括豪华、自主品牌在内的越来越多车企，纷纷聘请当红小鲜肉、流量明星等为自家新产品代言造势。
且不说流量明星能否在气场上与之所代言的车型产生共鸣，单就在塑造年轻化这一攻势上，流量明星确实能够带来价值不菲的收益。
事实上，品牌代言人绝不是产品畅销的唯一条件，更重要的还是取决车企对于市场的把控能力和对产品质量是否上心。在产品力可以支撑的前提下，通过多元化营销造势，让用户能够更加切实感受到产品的价值和魅力所在。
或许，这也是在流量为王的时代，车企们纷纷不惜重金“趁流量”的根本原因。
再者，选择流量明星代言，还有一个隐藏价值，那就是进一步激发粉丝效应，通过明星本身的号召力，在一部分粉丝消费群体中建立起对产品的认知，从而达到扩大潜在市场的作用。尤其是在网络时代，这样的优势更是能够被全面放大。
关键词5：市场细分
回首几年前，国内车市正处于高速增长时代，车企只要推出一款卖相不差的新车，大概率都容易畅销。然而随着车市竞争逐渐加剧，大浪淘沙之下，传统轿车、SUV领域已经被一部分综合实力突出的车型所瓜分，新入场的车型想要占得一席之地，准确挖掘细分市场将会是实现目标的最佳途径之一。而如果我们参考今年上市的新车，便可以从中初见端倪。
不难发现，国内市场上越来越多车企开始涉足更细分的领域，例如WEY在今年就带来了一款硬派SUV坦克300，尽管其定位尚属小众，但坦克300出色的日常兼顾能力，使其依然能获得传统消费者的高度。
又例如在今年广州车展上，丰田还带来了两款全新A+级轿车，亚洲狮和凌尚，通过打出长轴距、双子星战略这样的“组合拳”，进一步强化丰田在国内轿车市场的影响力。
事实上，这样的例子还数不胜数，长安福特、一汽大众在今年分别带来了福克斯猎装版和CC猎装版，上汽通用五菱推出了纯电微型车宏光MINI EV…… 可见随着消费需求的不断增长，小众、个性化的车型将会持续释放其独有的价值。
再者，市场不断细分的背后，也标志着国内汽车消费者用车理念正在逐渐趋于成熟，真正从实用角度出发，不受感性因素干预，让一台车的实际价值不再被“颜面”二字所束缚。
关键词6：新能源
今年的国内车市出现了一个十分有趣的现象，尽管车市整体呈现低迷趋势，但新能源市场的竞争却异常激烈。就在11月份，国内新能源车累计销量达到16.4万辆，环比增长39.3%，成为今年前11个月当中销量最高的一个月。而在今年1-11月，国内新能源车累计销量为84.0万辆，相比去年同期实现了一定幅度的增长，要知道，这还是在今年新能源补贴持续退坡的情况下达成的。
可以说，新能源车市能够实现逆势增长，与越来越多传统车企的加入密不可分，例如在11月份，新能源车销量最高的车型分别上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪、欧拉、广汽埃安等，尤其是主打低价亲民市场的五菱宏光MINI EV，更是以3.3万辆的单月销量与传统燃油车平分秋色。
与此同时，售价20万以上的特斯拉Model 3同样取得了十分优异的成绩，相信随着价格的进一步下探，未来Model 3在华销量还将取得全面突破。
再者，2020年的新能源市场还有一个较为明显的特点，那就是新势力造车正在全面发力，例如蔚来、小鹏、理想等品牌的交车量均有了一定程度的提升。
可以预见，未来的新能源市场将会呈现出两种趋势，即增购和刚需，前者满足短途代步通勤，后者则为那些燃油车摇号无果的用户而生，此外，随着新能源市场逐步走向成熟，未来也将有车企加入到新能源车的阵地当中。
关键词7：股价暴涨
新能源市场的崛起，让越来越多造车新势力从中尝到了甜头，而更让人始料未及的是，“新势力”们的股价也在一路高歌。继今年6月份特斯拉正式超越丰田登上全球市值第一车企后，紧接着，国内造车新势力开始集体狂欢。从蔚来市值涨幅600%突破600亿美金的触底反弹，到小鹏上市3个月超越广汽集团跻身广州第一，再到理想以近300亿美元的市值直逼吉利，可谓涨声一片。
可以说，造车新势力股价集体暴涨的背后，有喜更有忧，原因很简单，无论是产业链整合力度，还是年产量规模，除了特斯拉外，其余造车新势力均无法与传统车企相提并论，而在这种市值与价值并不对等的股价市场上，也将伴随着泡沫经济进一步浮出水面。
前段时间，丰田汽车掌门人丰田章男就在网上“炮轰”过电动汽车，而这并非是出于嫉妒，还是对未来新能源市场前景的担忧，毕竟在“泡沫经济”这一问题上，丰田早在2008年就有过前车之鉴。
想要不翻车，一步一个脚印前行，比什么都重要。
写在最后：
2020即将成为过去式，在这一年当中，我们又一次领略了车市的变幻莫测。事实上，无论是传统车企也好，新势力造车也罢，为了应对“黑天鹅”与“灰犀牛”事件所带来的市场冲击，整个2020年车企们都为之付出了比以往的辛苦和汗水，而从后疫情时代的市场表现来看，也应了那句话：付出终将会得到回报。
笔者不敢冒然断言下一次车市拐点会出现在什么时间节点，但请相信，机会总是留给有准备的人，对人如此，对车企亦如此。2021难以预测，但我们依然砥砺前行。