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这是一个曾经只有在欧洲
才能看到的场景,
来自太平洋的海风吹来,
偌大的码头竟空无一人。
目之所及,
只有无人驾驶的码头导引车在穿梭,
机器人自动拆集装箱锁垫,
把一个个集装箱从船上运到堆点,
整整齐齐地排列好,
整个过程流畅、轻柔,毫无刮擦和碰撞。
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这是一个创造了世界奇迹的码头
它并不在欧洲地界
而是坐落在山东青岛,
它是全球作业效率领先的
全自动化码头,
是一座拥有自主知识产权
有着“中国制造”烙印的码头,
并且六度刷新
全自动化码头装卸效率的世界纪录。
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很多来往这里的集卡车司机
也不都知道这座码头的“闪光点”,
他们只知道这里作业效率奇高,
对于拿“计件”工资的他们,
这意味着能比以前赚更多的钱。
集卡车从无人闸口进入码头,
司机只需要刷一下卡,
接下来所有流程全部由机器完成,
整个过程只要13分钟左右,
而传统码头通常需要最少半个小时。
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要知道,即使国外的自动化码头,
陆侧装卸社会集卡还没实现自动化。
这表明,
世界港口智能化发展
从此有了“中国方案”。
很少有人知道,
建成这座码头,
是一支无经验、无资料、无外援的团队
3年半的时间
他们呕心沥血
完成了国外最少需要8~10年
才能完成的任务
这支团队的带头人张连钢,
其实当初并不敢接下这个工程,
毕竟,那时他刚做过肺癌手术。
中国人能不能干得成?
7年前,
自动化码头还被西方公司垄断,
中国虽是港口大国,
在这个领域却是一片空白,
甚至全亚洲都是零。
外方不提供任何数据、技术参考,
也禁止拍照摄像,生怕技术泄漏。
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时间上溯到1993年,
荷兰建成世界上第一座自动化码头,
随后荷兰、德国等国
陆续建设30多座自动化码头。
而被誉为“港口科技王冠上的明珠”的
全自动化码头,
因为建设难度大、成本高、收益慢
被称为“贵族码头”
是高投入低产出的“奢侈品”。
如何提高全自动化码头的效率,
一直以来都是全球性难题。
作业效率高于人工码头的自动化码头,
全世界都没有。
因此在中国,
全自动化码头的计划,
迟迟未能提上日程。
“建设一个同等规模的码头,自动化码头的造价要比人工码头高一倍甚至两倍。大约相当于人工码头80%的效率。行业里称它为‘贵族码头’。”
——山东港口集团青岛港“连钢创新团队”
带头人张连钢
2001年,
山东港口青岛港的殷健
偶然看到国外自动化码头的视频,
特别羡慕,
他多么希望有一天,
中国也有这样的全自动化码头。
世界十大港口中国有7个,
吞吐量很高,但并不先进,
全自动化集装箱码头
全球有30多个
却没有一个属于中国。
后来成为青岛港全自动化码头
党委书记的殷健说,
作为港口人,
他对此感觉很惭愧。
2013年,
随着中国新旧动能转换和港口转型升级,
作为我国港口集装箱行业前列的
青岛港集团提出建设全自动化码头。
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难以接受的重担
有了目标
接下来的问题是,
谁来负责这个难度前所未有的项目?
在港口码头的业务操作、
设备、技术、管理、自动化控制方面
具备丰富经验的张连钢
被大家寄予厚望。
可没想到的是,
当领导问张连钢
要不要做项目负责人时,
接连两次,张连钢都没有答应。
原来他曾被诊断出肺癌,
经历了一次大手术后,
身体状态已大不如前,
他怕自己的身体状态
无法支撑完成这个重大项目。
但他又不甘心放弃,
毕竟,建成一座中国人自己的
全自动化码头是他多年的夙愿。
看到他犹豫不决,
领导又第三次问他,
他一咬牙,豁出去,答应了。
只因他一直记得36年前
在大学宿舍观看的那场比赛:
中国女排斩获世界冠军。
这一幕深深烙印在他脑海里。
他始终记着:
“振兴中华,匹夫有责。”
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“那会儿好像是一种热血上来了,我要接这个。等出了门想想,这个从哪下手啊?”
——张连钢
匆忙接受了任命,
他内心却十分忐忑。
由于怕家人担心,
他隐瞒实情,
偷偷筹备工作,组建团队。
很快,
一个由来自各领域的精英组成的
8人团队建成了。
大家带着兴奋劲准备开始工作
却突然发现,无从下手。
团队成员里没人见过自动化码头,
更不用说具体参数和工作机制。
这成为建造全自动码头的
第一只拦路虎。
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“脑袋是空白的。这个码头的布局结构是个什么样,要采用哪些设备,设计怎样的流程,整个码头的这些数据从哪里来,我们其实心里都没有底,没有数。”
——张连钢
不蒸馒头,争口气
经过一番研讨
全团队决定到国外考察。
他们提前准备了很多问题,
谁知道到了国外,
一切却完全出乎他们的预料。
我们去现场前被“没收”手机,怕我们拍照。而且全程不能下车,不准我们下车细看,有的时候连现场都去不了,只能在接待大厅远远看一眼。
——山东港口青岛港全自动化集装箱码头
工程技术部副经理 张卫
外方接待很热情,
但是一谈到专业技术问题
立马闭口不提。
几番走马观花式的考察下来,
他们看到的只有码头的外部轮廓
没有具体尺寸数据,
内在关系关联更无从考究。
那时候,世界上所有的自动化码头,
都是由国外固定的几家公司设计建设的。
于是青岛港集团的部分股东建议,
由国外公司整体承包建设。
但国外公司的条件可不让人好受,
建设时间不确定,
建设质量不保证,
所有技术不公开,
对一切沟通条款都不接受。
按照这样的方案
中国人就失去了码头的话语权。
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关键核心技术
要不来、买不来、讨不来。
团队觉得跟国外合作
风险一点不会降低,
而投资成本则一定会增加,
他们不愿处于被动,
最终决定:不采用国外方案,
一定要自主建设
属于中国人的全自动码头!
给中国港口人争口气!
可现实是残酷的,
阻力并不只来自于外部,
集团股东之间也产生了很大分歧。
一部分股东觉得,
如果用国外的公司,
虽然建设成本高,
但至少可以保证码头能够使用;
国内团队自主设计的风险太大,
很有可能码头建不出来,
几十亿投资全打了水漂。
起初,股东专门
请国外的评估人员来“挑刺”,
一次次地审核他们的设计方案
目的就是想让团队放弃
自主建设这条道路,
重新引进国外技术。
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国外专家不止一次告诉我们,说你们如果想完全依靠自己的力量,建设一个高水平的自动化码头,那成功的可能性基本就是零。
——山东港口青岛港全自动化集装箱码头
副总经理 李永翠
拼了命都不一定能干好
面对无经验、无资料、无外援的
“三无”境地,
张连钢和团队成员开始了艰难探索。
“这个东西很像一棵倒置的树,越分越细。我们最困难、最纠结、心里最发毛的,就是一直没有找到这个节点到哪儿是最末梢,越探究发现它越深。最痛苦的时候,可能就是我们面临的最崩溃的那个阶段。”
——张连钢
那是张连钢最煎熬的一段日子,
无数的问题从各个小组向他涌来,
往往上一波问题还没解决,
就又要面临新的问题。
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在巨大的压力下,
他的健康亮起了警灯。
一天早上,
他发现身上长满红斑,
前胸到腿上全都是紫癜。
医生诊断,
这是疲劳导致的免疫力低下的表现。
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“这种崩溃的状态,不是我以前的情况可以类比的,我从来没有遇到这样的问题。这种东西对我来讲是某种折磨。”
——张连钢
这时,
妻子王晓燕也发现了不对劲,
在她的多次追问下,
张连钢不得不“交待”了实情。
王晓燕心中充满了担忧,
不时想起丈夫手术后难受的经历,
而她也深深明白,
这是丈夫无法割舍的心愿。
她最终决定,支持丈夫。
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妻子的理解让张连钢少了顾虑
他的“张氏牛脾气”又涌了上来:
“拼了命都不一定能干好
不拼命肯定干不好!”
调整状态后,
他带领团队开了3000多次讨论会
翻烂了一本又一本专业书籍。
10个月后,
码头的平面布局逐渐清晰,
感觉曙光乍现
当大家正要松口气的时候,
意想不到的是
一个更大的挑战横亘在他们面前。
自动导引车的智能控制系统,
是整个码头的“大脑”,
当时能开发该系统的公司,
全世界仅有一家。
起初,
团队决定导引车用中国研发的,
控制系统用国外的。
但是国外公司提出
必须将车和系统捆绑销售。
最早外方报价整个系统是600万欧元,
等到正式报价时,
突然变成了2000万美元,
加上车,总共接近8000万美元!
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由于技术不开放,
购买国外系统后无法自行优化改进。
最终,团队再一次决定放弃国外方案。
可自己研发究竟能不能成功?
谁的心里也没有底。
负责这项技术研发的是李永翠,
她是核心团队里唯一一名女性。
现实的残酷,
大大出乎她的意料。
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“我们辛辛苦苦开发了半年,然后测试的时候发现有一个特别严重的问题,就相当于我们之前的方案被否定了。一大半的工作都需要重新做,觉得特别特别崩溃。”
——李永翠
李永翠和团队只得重新开始设计。
他们放弃休息时间连轴转
攻克一个个技术难题,
写下了几十万字的分析报告。
终于,
2016年初,系统进入仿真测试阶段,
可是他们又遇到了致命的问题:
两辆引导车如果互相等待,
会导致停产。
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面对又一次的失败,
李永翠感到十分绝望,
眼看着时间节点一点点迫近,
她被巨大的压力压得喘不过气。
在工作中崩溃过好几次,
焦虑、绝望、身心疲惫,
经常到家就哭。
这个平日里外人眼中坚强的“女汉子”
第一次想到放弃,
陷入了内心的挣扎。
张连钢把一切都看在眼里,
他给大家鼓劲。
“我就说做不出来的话,我们就跳海,排队跳海,我是组长,我第一个跳。”
——张连钢
受到张连钢不惜一切的勇气鼓舞,
李永翠决定背水一战。
她驻扎到上海厂商,
4个月后,
6辆导引车终于顺利运行。
曙光在即
难关闯了一道又一道。
当青岛港全自动化码头建设
进入收尾阶段,
准备进行实船测试时,
又一个大麻烦找上门来:
没有测试船。
当时大家一听说这是
中国自主建设的
全自动化码头时,
大多数船公司都怕工作效率太低,
不愿意靠这个码头。
为了能找到一条测试船,
他们一次次做船公司的工作,
一次次被拒之门外。
正当他们一筹莫展时,
终于有一辆内贸船松口。
可当船公司同意靠泊之后,
货主们却不干了。
一些货主认为船期没有保证,
纷纷退舱。
本来计划装运的1500个集装箱,
最终只剩900来个了。
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不仅如此,
船长还给总部发了一封邮件,
提出要在青岛提前供足3天伙食。
面对如此尴尬的局面,
山东港口青岛港全自动化码头
用“彪悍的战绩”予以回应——
全船仅用7个小时就完成了所有装卸!
当船长收到消息,
得知作业结束时,
简直难以置信,
他发了一条朋友圈说:
这就是中国速度!
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这是船长发自内心的惊叹,
但是,研发团队的成果
依然没有获得国外专家的肯定。
一些专家指出,
欧美自动化码头的开港单机效率,
始终没有突破每小时20自然箱,
尽管青岛港自动化码头的
首条测试船成绩不错,
但开港效率依然不可能超过西方同行。
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结果
事实再一次逆转了这些专家的论断!
2017年5月11日,
青岛港全自动化码头正式开港。
首船的装货速率达每小时26.1个自然箱,
这是世界上其他全自动码头
在稳定条件下都做不出来的,
与人工码头相比,
作业效率提升30%,
在场所有国外专家都惊呆了!
2020年12月17日凌晨,
山东港口集团青岛港全自动化
集装箱码头在货轮装卸作业中,
桥吊单机作业效率达到
每小时47.6自然箱,
第六次刷新了
自动化码头装卸的世界纪录。
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忠孝难两全
这一路,挺难的。
每个人可能都有一笔辛酸账,
殷健最亏欠的是父母,
因为妻子生病,
殷健要一边忙工作一边照顾她。
实在没时间照顾父母,
父母悄悄把房子卖了,
自己搬去养老院。
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谁不希望岁月静好,
谁不愿意阖家团圆。
可重任在肩,
“连钢创新团队”只能
为港舍家,心存亏欠。
在时代楷模发布厅的录制现场,
他们的家人有一些话,憋了很久:
“我的大儿子真的很苦,但他从来不跟我们说他不好的事情。照顾他卧病在床的妻子整整12年。我知道他心里有很大的心结,我现在特别希望他能找个空旷没人的地方,好好地大哭一场,把心结打开。我们二老在这里过得很好,你就好好的,注意自己身体,把心放宽。”
——殷健父母
或许,
他们错过了和家人在一起的美好时光,
但是他们和家人收获的,
是来自国家的崇高致敬。
中共中央宣传部决定授予
山东港口集团青岛港“连钢创新团队”
“时代楷模”称号,
中共中央宣传部副部长蒋建国,
为他们颁发奖牌和证书。
一代人有一代人的奉献,
一代人有一代人的牺牲,
一代人有一代人的作为。
从港口大国到港口强国,
一代代港口人
赶超世界,为国争光。
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“十四五”规划即将开局,
科技自立自强
被列为国家发展的战略支撑,
“连钢创新团队”的奋斗历程,
成为当代港口人自主创新的样本,
“没有人能随随便便成功……”
这是张连钢最喜欢的一首歌,
他们从不认为自己是“英雄”,
只想带着真心,全力以赴追梦。
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你叫他们大国工匠也好,
叫他们中国自主创新的脊梁也好,
可我知道,在世界港口业的舞台,
他们的名字,
叫中国!
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(来源:《时代楷模发布厅》微信公众号)