自动配送创业公司Nuro 已经获得了加州车管局的牌照，获准在加利福尼亚州的公共道路上推出商业无人驾驶服务，这是第一家在加州获准进行商业服务的公司。
Nuro是由 Dave Ferguson 和 Jiajun Zhu在2016年创立的自动配送公司，原计划在2021年开始进行商用服务。这张商用无人驾驶牌照将允许Nuro在圣马特奥和圣克拉拉县进行运营，并收取运费。Nuro的首席法律和政策官员David Estrada表示，他们的目标是在2021年上半年在一个城市和一个合作伙伴开始生产自动驾驶汽车。该公司的最终目标是生产交付商业服务专用的R2机器人，并增加更多的合作伙伴和扩大地域。
尽管Nuro不愿意透露合作伙伴和城市的名称，但考虑到他们的总部设立在山景城，此前他们也曾表示过希望在总部附近开启服务。
加州车管所主任Steve Gordon在周三的新闻发布会上表示: “发放第一批部署许可证是加利福尼亚州自动驾驶车辆发展史上的一个重要里程碑。在发展技术的过程中，我们也会将公众的安全牢牢放在心上。”
根据加州车管局的说法，部署许可证授予Nuro允许在圣塔克拉拉和圣马特奥县的指定地区（包括阿瑟顿，东帕洛阿尔托，洛斯阿尔托斯山，根据DMV，洛斯阿尔托斯（Los Altos）)，门洛公园（Menlo Park），山景城，帕洛阿尔托（Palo Alto），森尼韦尔（Sunnyvale）和伍德赛德（Woodside）。这些车辆的最高时速为25英里/小时，并且仅允许在天气状况不佳的街道上以不超过35英里/小时的速度行驶。
今年是Nuro里程碑式的一年，Nuro在周三早些时候宣布已收购自动驾驶卡车初创公司Ike。Nuro还筹集了另外5亿美元，将其估值提高至50亿美元。
为了获得部署许可证，Nuro走了一条漫长而曲折的道路。2017年，加州机动车管理局向Nuro发放了一份 AV 测试许可证，要求该公司在驾驶时配备一名人工辅助驾驶员。最初，该公司使用改装过的丰田普锐斯轿车进行测试，并在亚利桑那州和得克萨斯州试点食品杂货交付。
该公司在2018年研发出第一代产品R1，这是运营专门运送包裹自动驾驶车辆的第一步。第二代汽车R2在2020年2月推出。R2是与位于密歇根州的 Roush Enterprises 公司合作设计和组装的，配备有激光雷达、雷达和摄像机，可以让“司机”对周围环境进行360度全景观察。重要的是，NHTSA 为 Nuro 的 R2车辆提供了无人驾驶豁免。这项豁免权使得汽车在没有后视镜、挡风玻璃和后视摄像头（在向前行驶时会关闭）的情况下也可以继续运行。
2020年4月，Nuro 从美国汽车管理局（CADMV）获得了测试无人驾驶汽车的许可证，这意味着它终于可以将R2送货机器人放置在公共道路上。虽然数十家公司与美国汽车管理局签署了测试无人驾驶汽车的有效许可证，但是只有 AutoX、 Cruise、 Nuro、 Waymo 和 Zoox 这些公司被允许在加州的公共道路上测试无人驾驶汽车。
不过，直到收到周三颁发的部署许可证，Nuro才能够收取送货费用。
在商业运营方面，Nuro 的路线比美国无人机公司在机器人/出租车类型的运营方面的运营方式更为清晰。使用无人驾驶车辆的共享乘车服务也必须获得美国加州公用电力委员会（CPUC）的许可才能接送乘客。另外，还需要获得CPUC的许可才能收取乘车费用。
乘车收费的许可直到上个月才被批准。CPUC 在11月批准了两个新项目，允许获准公司为自动驾驶汽车的共享乘车服务并收费。几个月来，自动化车辆技术行业一直在游说 CPUC 考虑修改规定，允许运营商收取费用，并提供无人驾驶车辆的共乘服务。尽管该决定令人鼓舞，但业内一些人士警告说，批准程序可能会进一步延迟商业机器人的运营。
潜在的机器人出租车运营商必须获得 CPUC 和加州车管局的许可，并满足若干报告要求。参与公司还必须向CPUC提交安全计划和季度报告，其中包含有关各个行程的上落地点，轮椅通行设施的可用性和数量，对弱势社区的服务水平以及供应数据等的汇总信息和匿名信息，以及车辆使用的燃料类型、行驶里程和乘客行驶里程等数据。