理想是中国新能源造车新势力的重要力量之一，公司的掌舵人是前汽车之家的创始人李想，经历了几次成功的创业。最终借着国内大力发展新能源汽车的东风，创立自己最终汽车制造的终极梦想车和家，理想制造。起初对理想制造的造车规划，有三款不同应用场景的车型，城市中心为主的前后两座微型纯电汽车SEV，市区通勤代步为主的纯电SUV ， 外加长途没有续航焦虑的混动中大型SUV，这三款车基本满足了各个应用场景，也充分规划了理想制造的发展理念。
接下来我们就来重点聊聊这款，被政策挡在门外的小型电动SEV车型，这款车的初衷只是作为拥堵市区，活动半径不超过30多公里，能穿梭在城市中，而且停车非常方便的微型电动代步车。有的朋友说这不就是老年代步车吗？其实不然，这款为特定场景制造的微型电动汽车，制造标准完全达到汽车生产标准，但功能上的确属于老年代步车的属性，但是我觉得把他定义为四轮电动全封闭摩托车更为贴切，而且这款车电池可以拆下来拿回家充电，非常方便使用。
我们再来看看这款车的内在品质，这主要体现在智能化，网联化，还有汽车化的制造标准，和我们了解的传统低速电动车完全不同，就这样的品质上乘，安全环保及科技智能网联与一身的精品微型电动SEV项目当时已经通过欧洲的法规，完全达到欧洲的各项标准，但这款车却无缘与国内市场。
主要的原因是国内政策法规，对这种微型车不够完善，也没有明确的标准和规定，这样的情况下，这种微型车就不能正规合法的上路，只能游走在灰色地带，直到理想制造放弃这款精品小车，也没等到政策的变动，而且国家新规对于续航低于150公里的低速电动汽车的补贴已经逐渐减少，最终的结果也可想而知，理想SEV项目胎死腹中。
SEV这款小巧精悍的电动汽车，其实有诸多优点，比如电池可拆卸，续航80公里，两块电池循环使用更加方便，车内空调，互联倒车影像应有尽有，假如国内能像欧洲一样对这种微型电动有明确的规定和法规，也许我们也能享受到这种车带来的生活便利，
理想SEV车型最终的命运，将所有的技术溯源都打包车转让给 新石器 这家以物流机器人无人配送机器人为主的公司，发挥它的余热，总算没有让费辛辛苦苦开发出来的技术，最终理想还成为新石器的投资方，这样的结果算是各取所需吧，
理想的整个发展规划，其实被这款微型SEV计划拖了后腿，这也是理想品牌感觉上，比起其他新能源品牌发展要慢上半拍的原因，好在理想迅速调整发展方向，给国人带来一款不一样的增程式电动suv理想ONE，这款车也得到了业内外的认可，也因为理想one使得理想汽车的交付量成功超越小鹏，大力一场漂亮的翻身仗，
但未来仍有变数，因为理想后续产品匮乏，反观对手小鹏后续产品充足，理想要在后续产品上多努努力了，但是从财务情况来看理想是最早摆脱烧钱状态的，已经实现毛利率转正，蔚来和小鹏都还在烧钱阶段，但是相比起之前已经有了很大的好转，相信摆脱烧钱毛利率转正也很快能够实现。到那时才是理想真正焦虑的时候。
理想的SEV车型没能量产实属可惜，国内政策法规往往都是一刀切，其实在微型代步或者新能源电动车这样的细分领域，应该多借鉴欧洲法规或者日本法规的城市轻型车k-car，发展中国自己的精品代步工具车，才能让国内每个阶层的人们都能拥有自己的代步工具。希望这一天早点到来！！