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珠海又一条大直径盾构隧道
珠海隧道工程破土动工
打造全天候生命通道
珠江八门夺海，水系众多，磨刀门水道把珠海一分为二，是东西两岸的一道天然屏障。珠海大桥便是跨越磨刀门的重要通道，目前双向6车道的规模已接近饱和，全天位于高负荷运转，随着城市东西两岸交通需求的日益增长，打破瓶颈已刻不容缓。
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
12月15日，珠海隧道工程举行开工仪式，市委书记郭永航、市长姚奕生、市政协主席陈洪辉、市人大常委会常务副主任陈英出席开工仪式。
▲ 设计效果图
突破瓶颈，打造生命通道
珠海隧道位于珠海大桥南侧，东起珠海大道主线，以盾构隧道形式穿越磨刀门水道。主线工程全长约5.0km，其中隧道段长约4.48km，盾构段长2.93km。城市快速路，双向6车道，设计速度80km/h。
珠海隧道作为珠海市跨越磨刀门通道的第一条海底隧道，意在打造全天候生命通道，以应对台风、暴雨等城市极端恶劣天气下的交通救援需求。有效促进带动西部沿线区域的整体性发展，支撑“城市西拓”战略需求，真正实现珠江口西岸城区崛起，将为珠海打造“粤港澳大湾区重要门户枢纽”注入新动能。
▲ 总平面图
▲ 东西两岸主线与辅道布置
全新技术 打造智慧隧道
珠海隧道有效充分利用盾构隧道空间，为国内首次实现DN1200供水管随隧过海，同时预留220kv高压走廊、5G公网通信设施建设空间，实现与5G技术的深度融合，赋予原本由钢筋混凝土构成的隧道以“生命”，同时实现隧道内物联网全覆盖，全方位监控整条隧道内的交通流量、驾驶特征、周边环境等信息，实现隧道内的眼观六路、耳听八方，打造“新基建”智慧隧道。
因地制宜，见招拆招
珠海隧道全线分布为明挖、盾构、矿山等多种工法，分别具有不同的实施难度。
东岸明挖段中间采用矿山法施工，东西岸路基段采用明挖法施工，基坑最深达30m，且地质条件复杂，包括了深厚软土层，严重液化土层、淤泥与岩层，岩层起伏变化大，针对不同深度的基坑采用不同工法，保障施工安全。
海中段采用盾构施工，是国内长距离超大直径盾构隧道，也是目前国内海底盾构隧道遭遇基岩长度最长工程。
从方案编制到正式开工，历时近两年，期间开展各项专家评审达20多次，总结专题技术报告共52项，虽然中间经历新冠疫情，但并没有阻挡工程建设的脚步。设计团队扎根珠海，用专业的态度与敬业的精神为珠海建设出谋划策，为大湾区建设再献城建智慧。
素材来源：城建设计
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