目前，我国正在研制和装备三种大飞机，AG600水陆两用飞机由于采用成熟的涡桨6，动力系统不必担心。而运20和C919则一直饱受发动机的困扰，直到最近才开始取得突破。其中运20在经过多年的等待之后，终于在近期开始换装涡扇20，而C919标配的CJ1000A发动机，也在近期开始上伊尔76进行试飞。不过你知道吗？除了涡扇20和CJ1000A之外，我国还至少有6种大涵道比涡扇发动机正在研制当中，今天我们就来聊聊这个话题。
涡扇20
对于涡扇20和CJ1000A，很多人已经非常熟悉了，它们主要用来取代俄罗斯D30KP-2和美法合资的CFM LEAP-1C发动机，其中涡扇20还可以作为C919的备用动力系统，以保证在极端情况下国产大客机还能飞上蓝天。只要坚持飞、坚持迭代，C919就总会有赶超西方水平的那一天。
CJ1000A
CJ1000A实机
而对我国发动机行业了解比较多的人可能还知道，除了涡扇20和CJ1000A，我国还有涡扇18和CJ2000AX发动机。其中涡扇18是在D30KP-2基础上逆仿的“短平快”项目，目的是保证在俄罗斯断供之后，运20和轰6K系列不致于没有发动机可用。而CJ2000AX则是我国宽体双通道客机CR929的配套国产动力系统，据称它的推力可以达到35吨级。
涡扇18首飞成功
CJ2000AX模型，据说实机已经装配成型
可是除了上述四者之外，我国还有四种大涵道比涡扇发动机，可能知道的人就比较少了，它们分别是涡扇118、SF-A、涡扇12C、CJ500。其中涡扇118和SF-A都是由沈阳发动机设计研究所在战斗机发动机核心机的基础上研制的，不同的是涡扇118的核心机是涡扇10A“太行”，推力26500磅。而SF-A的核心机则是歼20使用的涡扇15，推力28700磅，约合13吨。
涡扇118以太行为和心机，而SF-A以涡扇15为核心机
这两款发动机都可以用于运20和C919，也可能用于轰20。从公开的资料上可以看到，涡扇118的涵道比为5到6之间，超过了D30KP-2的2.1，也超过了涡扇18的3，这意味着它的风扇直径更大，据估计大于1.7米，起飞耗油率降到0.35到0.38之间，远远低于D30KP-2的0.51和涡扇18的0.45，但是它的推力相比前两者没有太大变动。至于SF-A，由于核心机涡扇15都没有最终搞定，所以目前无法推测它的性能数值。
涡扇118有图不能出
而除了运20和C919，我国还有一款客机急需配备国产动力系统，它就是已经投入多条商业航线运营的ARJ21，网友称它为“阿娇”。ARJ21采用的是两台通用电气CF34-10A发动机，与美军A10攻击机的TF34-GE-100同源，同时还有多家日本企业持有股份，所以相比C919，ARJ21被卡脖子的可能性更高。
ARJ21的发动机与A10动力系统同源
而为了满足ARJ21日后商业运营的需求，我们也有两个与其配套的国产发动机项目，它们分别是CJ500和涡扇12C。外界传言CJ500其实就是CJ1000的缩比发动机，不过由于配备支线客机，商业前景不被看好，所以研制单位对其热情并不高，而这也是我国发动机发展的一个通病。对于大推，大家都争先恐后的上项目，但对于中推和小推，积极性则要小很多，这实际上是非常错误的。
ARJ21支线客机
好在中航贵州航空发动机公司还有一个涡扇12C项目，也有人说它是成都涡轮院的项目。涡扇12C采用较不为人知的涡扇-12战斗机发动机作为核心机，推力17600磅，约合8吨，据说开始研制的时间是2015年，算下来也差不多到了该出成果的时候了。
岷山发动机
这样一来，我国轰炸机、运输机和客机使用的大涵道比涡扇发动机至少有8种，包括涡扇18、涡扇118、涡扇20、涡扇12C、SF-A、CJ1000A、CJ2000和CJ500。大家要知道，任何一种新飞机、新发动机成功都背后，都有很多备选和竞争方案，所以我国同时有8个大涵道比涡扇发动机项目，其实一点也不多。况且我们现在有人有钱，很多项目都可以试一下，全面开花，这才是大国的底蕴。
我们有足够的资金同时展开8种甚至更多发动机的研制
目前，涡扇18已经装备运20和轰6K、涡扇20开始装备运20，CJ1000A正在上机试飞，这三种发动机是近期最为现实的选择。至于其他的发动机，有了涡扇18、涡扇20和CJ1000A打基础，我们可以等，说不定它们会带来新的惊喜。