这里是《了不起的中国制造》一汽红旗对话大国工匠系列第一期，欢迎大家点击视频观看。
我们邀请了中国工程院院士、上海世博会中国馆的设计者何镜堂，对话中国一汽造型设计院副院长张铭，一起聊聊汽车造型设计的故事。
本栏目由网易新闻学院X网易浪潮工作室联合呈现。
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提到国产车，你会想到什么？
超高的性价比？更懂国人需求的车内智能？还是虐爆同级合资车的内饰设计？
除了这些特点，有一些国产车的造型也越来越好看了。
现在在路上，如果你看到一个有点陌生，却非常好看的车型，不用怀疑，这大概率是一辆国产车。
很多人会说，我开车追求的是技术、性能，如果光有个壳子没有核心技术，也是白搭。
恰恰相反，汽车造型设计本身，就是一项核心能力。
为了让汽车越来越好看，人类都做了哪些努力
一开始，汽车技术的演进，就和不断变化的车身造型有着密切的关系。
当卡尔·本茨发明第一辆汽车的时候，他的脑海里的并不是一辆汽车该有的样子，而是一架装了内燃机的马车。
最初的汽车就像“装上了内燃机的马车”，前轮小，后轮大。图为1898年德国奔驰的3hp车
因为在19世纪，马车是最方便的陆上交通工具之一。本茨和他那一代人觉得，汽车就应该长得像马车一样——后轮大、前轮小，装载钢板弹簧。至于发动机，则应该隐藏在座位的下方。
改变的契机，来自于发动机尺寸的变化。进入20世纪，汽车厂商开始制造大功率、大排量的发动机，缸数从4缸发展到8缸，甚至16缸。发动机的机械结构越来越复杂，体量也越来越大。
工程师们发现，发动机已经大到没办法装在座位的下面。于是，他们把发动机前置，放在车厢的前面。
著名的福特T型车，采用的就是这个设计。
2008年7月，美国印第安纳州里士满举行纪念福特“T”型车100周年活动，福特“T”型车爱好者驾车参加
然而，T型车主打的是易于组装、便宜耐用的特性，并没有考虑到美观度。它的车灯、门铰链、备胎全部暴露在外，车身也是方箱型设计，看起来更像个机械架子，几乎没有美感可言。
1949年，斯蒂贝克出品了世界上第一辆三厢汽车，这种汽车的客舱位于发动机舱和行李箱之间，头部和尾部的长度几乎一致，比例平衡，线条流畅。
三厢车不仅美观而且实用。扩大的行李箱让长途汽车旅行更加方便。和甲壳虫汽车相比，三厢车前置发动机设计也使汽车的重心更加平衡，操控更舒适。这也是为什么，三厢车至今仍是世界上最普遍的车型。
进入60年代，随着高速公路的发展，越来越多的跑车开始出现。越来越多高速行驶状态下汽车造型的研究开始出现。
人们发现，前低后高、底盘低矮的楔形车，在高速行驶的时候有更好的稳定性，解决了之前车型附着力变弱的问题。所以，保时捷、兰博基尼、法拉利的很多经典跑车，都沿用了“楔型车”设计。
Ferrari Dino 308 GT4是法拉利最早的中置V8跑车，也是引领“引起楔形设计风潮的经典车型” / wikimedia
至今，很多轿车也在参考楔型车的设计，因为它不仅空气动力性能更好，速度感和线条感也更加符合符合现代审美。
汽车造型，不仅是好看那么简单
汽车造型设计，不仅考验设计团队的美术能力，更考验工程学的底子。
一辆车跑得快不快、好不好，除了发动机、变速器、底盘三大件，最重要的因素之一就是车身的空气动力性能。
理论上来说，一辆在路面上匀速行驶的汽车的驱动力，就是用来克服两种阻力——一种是轮胎和路面形成的滚动阻力，另外一种就是车身在空气中运动形成的气动阻力。
车辆在匀速行驶过程中，主要需要克服滚动阻力和气动阻力
气动阻力有多大呢？当汽车行驶超过80km/h的时候，气动阻力就会超过滚动阻力，成为汽车行驶最大的阻力来源。
另有研究显示，一辆小轿车在行驶速度接近100km/h的时候，克服空气阻力的燃油消耗量，约占燃油消耗总量的一半。
车身的设计将直接影响车辆的燃油经济性
车身的空气动力性能，对操作的稳定性也至关重要。
比如，汽车行驶中的气动升力会降低车轮对地面的附着能力。很多人觉得，开一些质量较轻的小车，迎面遭遇强风的时候会觉得“飘”，其实就是气动升力在作怪。
为了提升车身的稳定性，设计师们就会对车身底部进行特殊处理，比如加装底盘的导流板，增大气流通过车底的速度，从而降低气动升力。
除了空气动力性能，人机工程学也是汽车造型设计中很重要的部分。
汽车驾驶对视野范围的要求很高，但车内空间狭小，功能又复杂。方向盘上端、汽车的A柱、后视镜，一旦设计不好，都会遮挡视野。
汽车的内饰设计对视野范围要求很高 / Mary Whitney@Pexels
这对设计师们就是一个很大的考验——如何在保证汽车内部功能完整的情况下，最大地开拓视野。
工程师让不同身材的驾驶员调节好驾驶位置，并以正常的姿势入座后，用前方和侧方的照相机捕捉他们眼睛的位置，再进行统计建模。最后发现，驾驶者视野的分布基本是椭圆形——也就是“眼椭圆”。
日后设计师在进行内饰设计的时候，只要符合“眼椭圆”标准，就可以最大地保证视野开阔。
汽车造型设计，需要符合工业设计标准的前提下，融入美学因素
所以，汽车造型设计真的不仅仅是好看那么简单。好的造型设计，不仅好看，还能让你开着安全、开着舒服。
中国的汽车造型设计，到什么水平了
好的设计，不仅好看、实用，还能体现地区文化的特色。
设计出了上海世博会中国馆的何镜堂院士就认为，好的建筑“必须跟它所在地区融在一起，跟它的文化结合在一起，跟时代结合起来。”
好的建筑应与所处地区、所处时代的文化相融合。这种设计理念也适用于汽车造型设计
其实，汽车造型设计和建筑设计的道理一样，好的造型，就是当地文化的一个重要符号。
比如二战后美国的轿车，使用高翘的尾翅、大量的镀铬件，还有宽大的保险杠，形成了美式肌肉车的经典造型。这样夸张的造型，其实就是50年代后美国经济腾飞、文化多元的写照。
庞蒂亚克就是美式肌肉车的典型代表/Wikipedia
而欧洲人就把汽车设计得小巧精致。憨豆先生和他的那辆MINI，几乎成了英国形象的代表。这种紧凑型车设计，正是欧洲古老窄小的城市街道设计和战后经济缓慢复苏的产物。
紧凑型车身的设计，已经成为了欧洲车系的代表
而对于中国的设计来说，能够将数千年文明积累的文化元素挖掘出来，用在现代的汽车上，就是高水准的设计。
而红旗汽车，就是这种高水准设计的代表。
“红旗品牌已经有60多年历史，它是承载了很多中国人对汽车梦想的这么一种载体，”中国一汽造型设计院副院长张铭说道。
2017年9月，青岛秋季车展，60年代生产的红旗轿车展出。红旗品牌已有60多年的历史
“我们中国有几千年的文明史，我们有很多的沉淀、积淀，就是我们的文化、我们的艺术，有很多沉淀，我们说一定要去挖掘这些东西，把它挖掘出来。”
2019年，新红旗运用了全新语言以尚·致·意为核心理念，畅情表达、充分演绎中国式新高尚精致主义，基于对本土优秀文化的研究理解，融合现当代艺术审美趋势，将中式美学意境表现在车身设计上充分演绎中国式豪华。
红旗H9就是红旗“新高尚美学”的代表作
更重要的是，红旗做到了将这些元素有机融合。在遵从工业设计标准的同时，将中国元素融入，而不是强行安放在汽车造型中。
何镜堂院士在参观一汽红旗的时候，就曾提到：中国的传统是要传承，不是复制，也不是照搬。
何镜堂院士
“传承与创新最重要的是吸收它的精神，从文化内涵里面吸收，应用到我们新一届、我们新的产品。”
“结合现代的审美观点、现在的潮流、现在的科学技术、现在的智能化自动化的程度来应用，那才是比较好的。”
红旗H9，就将中国传统文化中的方和圆融合在了造型设计中。
红旗H9的直瀑式格栅
从前方看，“高山飞瀑、中流砥柱” 的直瀑式格栅和贯通式旗标，给人威武庄重的观感。
从侧面和背面看，溜背式车顶、圆润饱满的车尾轮廓，又让车身显得优雅灵动。
红旗H9的内饰
在内饰的布局上，H9还讲究浩雅中正，中轴线强调横向的视觉的延绵和平衡感。
从国庆阅兵的“国车”到代表中式豪华的“国产车”，红旗针对中国有传承价值的文化、艺术，特别是自身也在与时俱进演变发展的载体，借鉴国际化、新生代因子，“不守固亦不忘本”地加以弘扬，融世界精粹，创造中式独特审美。