爱吃沙丁鱼的挪威人在捕获沙丁鱼之后，为了让生性懒惰的沙丁鱼在经历漫长的海上运输后，可以活着抵达岸边。挪威人选择在鱼槽里放一条以鱼为主要食物的鲶鱼，来加速沙丁鱼的游动，以保证沙丁鱼的活力。
这是市场管理学中著名的"鲶鱼效应"。
而将这条"鲶鱼"放到中国新能源汽车市场中，一样大有作为。
2014年的4月22号，第一批特斯拉中国用户在特斯拉CEO马斯克手上拿过属于自己的车钥匙，标志着特斯拉将先进的电动汽车技术带入了中国，也标志着"鲶鱼"特斯拉游入进中国新能源车市的蓝海中。
但是在那时，中国造车新势力还没有形成初步格局，蔚来、理想、小鹏、威马等车企都还没有正式成立。就连作为首批特斯拉车主的李想，当时挂的也是汽车之家总裁的头衔。
没有装满沙丁鱼的鱼槽提前迎来了一条鲶鱼，特斯拉在当时的作用并不明显。但是，也就是从2014年开始，中国造车新势力企业蓬勃发展，蔚来、理想、小鹏、威马等车企破土而出，蓝海市场迅速转入到红海竞争中。
只是，与其说是红海竞争，不如说在那之后的几年，中国新能源汽车的发展陷入"内卷"。
当鱼槽被叠成了沙丁鱼罐头，鲶鱼就开始跃跃欲试。
2019年，特斯拉正式落户上海。彼时，市场中盛传的是特斯拉与上海的"对赌协议"：特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。
并且，特斯拉在中国拿到了年利率3.9%的贷款，利息远低于其他企业。对此，业内曾有舆论：给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。
当年奠基、当年投产、当年交付内部员工……在2020年1月7日，从奠基到社会交付，特斯拉超级工厂完成向首批普通车主交付国产Model 3（参数丨图片），仅用了一年的时间。
此时，距离中国造车新势力企业开始兴起时也有五年之久。大浪淘沙的同时，也在冲刷鱼槽，目光所及之处，所剩下的沙丁鱼已经寥寥无几。这也就更阻碍不了鲶鱼在鱼槽中的肆意游动。
销量数据显示，特斯拉今年任一月份的单月销量，就将中国"新造车四小龙"远远地甩在了后面。
别忘了鲶鱼的天性：以鱼为食。
就在几天前，根据特斯拉方面确认的消息显示，将斥资4200万元在上海建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。该项目计划于2021年第一季度投产，初期规划年产一万根V3超级充电桩。
和之前阶段的V2超级充电桩相比，V3充电桩的充电效率要提升一倍以上。以Model 3为例，使用V3超级充电桩进行充电，15分钟最高可补充约250km的续航里程。对此，特斯拉方面表示：要让中国更多特斯拉用户享受到"充电15分钟，续航250公里" 的体验。
通过相关数据显示，10月份，特斯拉已经在中国上线30座超充站，共计219个超充桩，覆盖18座城市。11月，特斯拉在中国上线43座超充站。预计到2020年底，特斯拉将建设并开放650座超级充电站、超过5000个超级充电桩，覆盖国内270个以上城市。
由此看到的，是特斯拉的"显性"和"隐性"双重目的。"显性"目的是通过加大充电桩网络建设，增强特斯拉用户的品牌黏性，进一步加速中国本土化战略；"隐性"目的则是如果充电桩能够同时支持更多的充电标准，特斯拉或将把充电桩开放给其他品牌的车型使用，能够更快收回成本。按照现行政策，也更容易满足获得充电桩相关补贴的要求。
也别忘了鲶鱼的另一个天性：贪食。
11月30日，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第12批）中，特斯拉Model Y车型被纳入免征车辆购置税的新能源车目录。
通过入围的特斯拉Model Y产品型号来看，新车同样产自于特斯拉上海超级工厂，也就是说，国产特斯拉Model Y已具备上市销售资格。
另外，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y共有两个版本可选，长续航版本售价48.8万元，高性能版售价53.5万元，目前均已接受预订，并将在2021年生产。
那么，特斯拉即将呈现给中国市场的，除了未来将遍布多个城市的超级充电桩，还有定位更具有优势的Model Y SUV车型。
难道，鲶鱼就此开始捕食沙丁鱼？
短期来看，特斯拉进击的动作对于中国新能源车企而言，必定将造成不小的市场压力。但是，长期来看，特斯拉加速充电桩国产化的行为，将对国内相关产业链带来较大的拉动作用，可以促进充电桩上下游产业链的发展，提高业务质量。
包括在大量超级充电站建成之后，如果特斯拉接受对其他品牌新能源车以收费使用的模式开放，或者当地政府考虑到公共土地资源利用率情况，强制要求特斯拉开放超级充电站，那将极大程度上消除消费市场对新能源车的"里程焦虑"问题，并进一步增强购买信心。
这对于现阶段"车桩比"没达到预期的中国新能源车市而言，是好事。
另一方面，特斯拉引进更多车型国产，也在优化中国新能源车市的竞争格局。放眼当前的新能源市场，仍然存在如在噱头上下功夫的零跑、在开门方式上下功夫的高合之流，而这些恰恰是发展中的短板。
那么，越来越多的特斯拉国产车型进入销售市场，将倒逼中国造车新势力提升自身技术，寻找突破口，将特斯拉"打得找不着东"。从这个层面上讲，特斯拉的"工具鱼"作用就凸显出来了。
至于未来，特斯拉会不会长期霸占中国市场，就像之前中国车市萌芽阶段，引入合资品牌那样，成为中国新能源发展道路上的阻碍呢？
这个倒是可以放心。毕竟新能源市场之所以是中国品牌"弯道超车"的机会，主要是在核心三电技术上，中国新能源车企和国外车企基本上处于同一起跑线，彼此差别不大。
而在新能源车企热衷的自动驾驶领域，目前我们也看到了强如华为等芯片技术制造商加入到中国新能源造车过程中，强如滴滴等出行服务商在为中国车企实现自动驾驶提供大量的出行场景和数据。
这些，都将成为中国新能源车企发展的背书。
那么，与其说特斯拉的迅猛发展，留给中国新能源汽车企业的机会不多了。不妨说，是由于鲶鱼的不停"搅活"，沙丁鱼距离活着上岸的时间不远了。
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