长江三角洲地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。区域内铁路网密度是全国平均水平的2.2倍，其以全国8%的铁路营业里程承担着全国20%的旅客发送量。到今年底，合安、盐通、连淮扬镇淮镇段等铁路的开通，整个长三角的铁路营业里程将达到12858公里，其中高铁约6008公里。
随着我国经济转向高质量发展阶段，长三角地区肩负着更高的新使命，对综合交通运输发展提出新的更高要求。不过目前长三角地区内沪汉蓉快速通道、沿海高铁等由于时速标准不统一，客流与运力紧张的矛盾凸显。而京沪高铁虽然时速都是350公里，不过部分路段也是经常性一票难求。
为了提升区域高铁通道能力，长三角地区的3大高铁通道时速标准将统一为350公里的高标准线路。不过，沿海高铁通道中的盐城以北地区仍将留有遗憾，无法达到时速350公里。
高标准大容量沿江高铁通道
一、高标准、大容量的沿江高铁
目前在长江三角洲地区，沪汉蓉快速通道时速标准不统一，部分路段技术标准不高，比如上海至南京是350公里时速，合宁、合武却只有250公里时速。也就是说江苏南京以西通往合肥、武汉的路段时速等级偏低。
不过，这些问题将被沿江高铁通道解决。沿江高铁通道中上海至合肥段将新建北沿江高铁。线路起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计速度350千米/小时。可解决长三角地区内南京至合肥段时速偏低的问题。目前北沿江高铁前期准备工作正有序推进，马上就要开工建设。
而沿江高铁武汉至合肥段为沿江高铁通道中前期工作启动最晚的一段，根据《湖北省2020年拟开工建设重点铁路项目示意图》公布的路线，沿江高铁合武段预设站点为：汉口-麻城北-汤家汇-金寨东-六安-合肥南。
其实根据沿江高铁通道规划，它是一条高标准、多通道的线路。比如从合肥至上海可形成北沿江高铁、北沿江高铁+沪宁高铁、商合杭高铁+沪苏湖高铁等三条支线组合。而从南京至上海也可形成两条分支线路组合，分别是北沿江高铁（南京至上海段）、沪宁高铁，它们都是时速350公里。
长三角地区高铁规划
二、沿海高铁通道留有遗憾
目前沿海通道上，甬温、温福、福厦线均为250公里时速，即将开通的盐通高铁为350公里时速，但北边的青盐铁路时速只有200公里。不过根据今年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》来看，盐城至连云港段仍将留有遗憾，没有新建时速350公里的线路规划。
而盐城以南至宁波段规划有通苏嘉甬高铁，设计速度350km/h。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10个车站。2018年南通西至张家港段开工建设，今年11月，《新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥工程海域使用论证报告书》获批，这意味张家港至宁波段启动工程招标工作很近了。一旦招标工作结束，下一步就是进行开工动员大会，有望明年全线开工建设。
宁波往南在规划有时速350公里的宁波经台州温州至福州高铁，从而解决甬温、温福、福厦铁路时速等级不够的问题。
其实，高标准的沿海高铁通道在长三角内也是多分支的通道，除通苏嘉甬高铁外，还可以形成盐通高铁+北沿江高铁+沪乍杭高铁+杭绍台高铁，以及盐通高铁+北沿江高铁+沪杭高铁+杭甬高铁构成的高标准通道。
京沪高铁二线
三、京沪高铁二线呼之欲出
为缓解京沪高铁的运能紧张问题，京沪高铁二线呼之欲出。不过在长三角地区内，京沪高铁二线规划的走向是新沂-宿迁-淮安-扬州-泰州-南通-上海。
如果按这样的线路走的话，其根本就达不到全线时速350公里的标准。除新沂至宿迁利用合新高铁、扬州至上海利用北沿江高铁是350公里/小时外。其余如宿迁至淮安段将需要利用既有的徐盐高铁，其时速仅有250公里。而淮安至扬州段需利用即将建成通车的连镇高铁，其时速也只有250公里。
所以要想达到在长三角地区内全程时速350公里，那新沂至淮安段将新建时速350公里的高速铁路。而淮安至扬州段将利用宁淮城际铁路与北沿江高铁到达扬州后再一路挺进上海。只有这样的线路构成，京沪高铁二线在长三角区域内才可以形成时速350公里高标准的高铁通道，才可以真正为现有的京沪高铁分担压力。
所以综上所述，沿江高铁、京沪高铁二线都可以实现时速350公里的技术等级统一，而沿海通道中盐城至连云港段留有遗憾，只能借助时速200公里了的青盐铁路了。
本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等交通发展动态！