【话说军世】作为已经服役并形成战斗力的先进隐身战斗机，歼-20和F-22的对比一直存在，得益于设计的后发优势，虽然当前的歼-20并没有获得“标配”的原定发动机，但是战斗力依旧强大，而且就外观上而言，还有着明显的设计先进优势。
相比F-22：歼-20外形设计先进最明显的位置，不是弹仓
在弹仓的设计上，歼-20的侧弹仓发射空空导弹时，可以将导弹放在机体外，侧弹仓可以先关闭，不必像F-22那样，需要在发射导弹后，才能关闭侧弹仓，这个设计的技巧性十足，不过其实这不算是歼-20比F-22设计先进最明显的位置。
其实，进气口的位置，才是这两型先进隐身战斗机设计差别最明显的地方，也是外观设计技术代差最大的地方。
非隐身战机，其进气道的位置会将发动机的叶片，直接暴露在对方的雷达面前，这个位置将会是一个巨大的雷达波反射源，因此，隐身战斗机在设计时，需要对这个位置进行处理。
美国在设计F-117A时，为了有效控制这个位置的雷达发射，就对其发动机进气口进行了特殊设计，使用吸波复合材料格栅，将进气口屏蔽起来，将雷达波散射，以避免其直接投射到发动机叶片上。
而在设计F-22时，其进气道是在F18E/F型战斗机上已经使用，且技术成熟的嘉莱特进气道，而从正面看时，与F18系列最明显的就是不能够看到发动机叶片。
F-22设计为S型的进气道，配合带有吸波材料的附面层，有效抑制雷达波的散射回波，嘉莱特进气道突出优点是在超音速时进气效率很高。
而歼-20使用的是“DSI”进气道，这也是目前世界航空领域最先进的进气道设计，也就是“三维鼓包式无附面层隔道进气道”。
美军最新隐身战斗机F-35系列，借鉴了F-22的很多技术与经验，进气道位置其实也是这样的设计，这种“DSI”设计有两个明显优势：
1、隐身能力强
“DSI”是通过精心设计的三维压缩面（也就是那个鼓包），配合进气口，取代了传统附面层隔道的功能（F-22用的也是此种），同时，不再需要F22进气道的泄流口，或者其他辅助进气门和放气门。
歼20采用大弯道设计，配合进气道“鼓包”本身，本身就能够抑制雷达波发射，附件更少，在这个位置的隐身效果更明显。
2、阻力小、重量轻
对于一型战斗机而言，如何有效的控制和节省战机的空重，对于其提升飞行性能和提高载油和载弹量都是有益处的。
“DSI”进气道无需像过往那样采用可调斜板或者是启发方式设计，一个“鼓包”就可以代替，换来的直接结果就是进气道结构重量明显的减轻，洛·马在研究中，其减重可达300磅左右（约136公斤）。
同时，这种进气道的设计，不仅无需可动部件，还会减少飞行阻力，提高战机的机动能力。
需要提及的一点是：
并不是F-22不先进，或者是没看上这种设计方式，而是由于其设计年代的原因，也就是我们总会提及的歼-20的“后发优势”。
F-22的研制时间段是1985年-2001年，其中1991年时，洛克希德的YF-22原型机胜出，6年后的1997年，F-22战斗机首飞，而关于DSI进气道，洛·马是在1990年之后才是开始研究的，1994年时用在了后来的F-35的构形方案中，此时的F-22想要应用这项技术，基本相当于“推倒重来”，研发进度会大幅拖延。
而对于DSI进气道，别看仅仅是一个小“鼓包”，目前也仅有中美发展成熟，并应用到战机领域，F-35系列，歼10B和C型，以及歼-20，其他成熟机型中，没有应用该型技术服役的战机。