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深圳外环高速即将开通,或给南光高速再添一堵

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半冷半酷半成熟2020-11-30 06:21

深圳外环高速即将开通,对于疏导深圳的东西向交通非常重要。

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但其在与现有南北向的南光高速互通时,从外环高速匝道转入南光高速(北行)的入口设在南光高速的“光明出口”前,两者相距只有约三百米,造成不是转入南光高速(继续北行)的车辆影响原本要在三百米内右拐出南光高速的车辆,就是右拐要出南光高速的车辆提前卡位、阻碍从外环高速匝道进入南光高速北行的车辆。沿南光高速南行也是这个问题,不过在相互关系上变成为进入南光高速的部分车辆继续南行时,与要在三百米内右拐驶出南光高速(进入外环高速)的部分车辆之间的矛盾。

标题说“再添一堵”,是因为现在的南光高速已经有这样的“一堵”了,就在南光高速与同样是连接东西向的机荷高速的互通位置!

机荷高速(匝道)转入南光高速续继续北行的车辆,会与在三百米内需要右拐从南光高速“麻布/料坑出口”下高速车流交织。南行同理,不再赘述。这个互通位置虽已是远离市区了,但却是常年的车多缓行甚至发生拥堵!

在南光高速上,无论是与新高速互通可能产生的拥堵,还是与老高速互通已经产生的拥堵,成因是一模一样,是入、出口车流交织的矛盾。从入口进来的一部分车辆想“靠左”直行,但另有一部分车辆在几百米内却又要“右转”出去!向左、向右两条动线交叉,迫使车流速度降低,还容易引发剐蹭事故,那样的话更会加剧拥堵。

如果还在规划中,应当是将匝道入口放在高速公路现有出口的后面,或者是让匝道入口(并线结束的位置)远离出口(并线开始的位置)至少两公里以上,让交汇的车辆在两公里以上的距离内自然变道。

现在要解决方案?只能是微调了,从匝道开口,让一部分(原本要汇入南光高速的)车辆直接从匝道离开,尤其不要为了要出高速而先进入南光高速(然后利用南光高速的出口出去),徒增这段路程中通行的车辆数量!也让面临拥堵时,原本要汇入南光高速的车辆有新一种的选择:先出高速,然后择机再重上南光高速。

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