比起近两年在燃油车市场的大成功，豪华品牌们在纯电动车型的市场表现可是相当谨慎。去年年底，奥迪和奔驰才带来了各自旗下的纯电SUV车型奥迪e-tron（参数丨图片）和奔驰EQC。不得不承认的是在环保和政策的双重推动下，电动技术已经是趋势，所以ABB的对决，已经从燃油车领域转到了新能源。
同为豪华品牌，也是各自旗下的纯电动旗舰车型，奥迪e-tron和奔驰EQC免不了要被一起对比。但是问题来了，奥迪e-tron和奔驰EQC到底有没有可比性？
奔驰EQC到底能不能和奥迪e-tron比?
奥迪e-tron一共有四款车型，而奔驰EQC一共有两款车型。奥迪e-tron是全进口，而奔驰EQC则是国产， 奥迪e-tron定位C级，而奔驰EQC定位B级，续航也多了近70km。
不难看出，被市场定义为竞品的两个竞争对手，的确有不小的定位差距，仅凭进口和国产一点区别，e-tron就已经和EQC拉开了几条街的差距。它们被拿来对比的原因，无非是各自品牌的首款纯电SUV，所以严格来说能比，但是意义不大。那么理性来看的话，它们到底该怎么选？
都是自家旗舰，但不一定都是行业标杆
旗舰和标杆也是很多品牌喜欢用来形容自己产品的词汇，旗舰意味着在自家的体系内，它是最好的产品。而标杆，则是在同级市场内最先进的代表。
奥迪e-tron和奔驰EQC都是自家的旗舰，但是谁是标杆就得仔细聊聊了。
先说出身，奥迪e-tron诞生于衍生的MLB evo平台，虽然有MLB的前缀，但是它的纯电开发程度相当高。而奔驰EQC则是与老款奔驰GLC同平台，两者尺寸和数据也相近，所以奔驰EQC基本可以看做是GLC的油改电版本，出身就不“纯粹”。
里程焦虑不再有，但不是所有车都具备
电动车的核心技术卖点，是极致的动力和经济表现，此外还有智能驾驶带来的科技感和未来感。但是对于消费者而言，续航和实用才是核心，在电动车普遍续航突破500km大关的时候，里程焦虑早已经成了伪命题，但是这就意味着完全没有续航焦虑了吗？并不是。
以传统的2.0T排量的中型SUV为例，大部分车型正常城市行驶的工况下满油续航里程大概是在500km左右。换言之一台同样级别定位的电动车，如果要谈告别续航焦虑的问题，首先要达到或超越同级别燃油车的水平才行，从这个角度来看，奥迪e-tron和奔驰EQC的区别就很明显了。
奥迪e-tron采用了来自LG的软包电芯电池组，容量为95kWh，NEDC续航为470km。而奔驰EQC的NEDC续航里程只有415km，这两个车的车主谁更容易焦虑，答案很明显。
看到这你一定会说，奥迪e-tron不是也没达到燃油车的水平吗？的确，但是有一个技术的细节要注意。奥迪e-tron的电池容量为95kWh，但是它的实际可用容量约为83.6kWh，通过软件手段，奥迪的工程师为了避免电池的过度充放电，将奥迪e-tron在高SOC下的4%电量和低SOC下的8%电量进行了锁定，也就意味着如果奥迪e-tron将电池的可用容量提高一点点的话，突破500km的续航里程绝非难事。奥迪选择的偏保守的调教方案，为的只有一个目的：稳定。这也是作为豪华品牌的奥迪在续航和安全上做的取舍。
而奔驰EQC的电池组容量为79.2kWh，奔驰并没有公布电池管理系统的详细数据，结合NEDC续航换算出来的能耗约为19.08kWh/100km。同样奥迪e-tron以实际可用容量换算出的能耗约为17.78kWh/100km，车身更大，定位更高，能耗却更低，所以从这个角度来看，经济性上奥迪e-tron有着绝对优势。
先有车后有电，驾驶乐趣不能缺少
电动车的前提是车，所以对电动车而言，驾驶乐趣依然是重要一环。
奥迪e-tron的驾驶乐趣，就要从它的MLB evo平台说起。抛开消费者看得云里雾里的技术不谈，只聊车型相信很多人就明白了，同样诞生于MLB evo平台的，除了奥迪自家的Q7、Q8，还有宾利的BENTAYGA、保时捷的Cayenne和兰博基尼的Urus。同平台不代表完全相同，但是同平台代表的是一定的标准，所以在硬件上，奥迪e-tron已经有了相当高的水准。
前后五连杆空气自适应悬架，7种驾驶模式，还有通过quattro再进化而来的quattro电动四驱系统——e-quattro，让奥迪e-tron爆发出如燃油车般的极致驾控和乘坐体验。
奔驰EQC采用的是前双叉臂，后多连杆的底盘形式，驾驶模式为4种，比起奥迪e-tron要稍微弱一点。至于平台，官方说法是基于MEA电气化平台打造，不过续航、快充、以及驾驶层面奔驰EQC都没有显现出一个全新平台应有的优势，反而在一些基础数据上和老款GLC有很多相似之处，所以人们吐槽EQC“油改电”也不是没有道理。
奥迪的捆绑标签quattro四驱系统也是一大优势，而奥迪e-tron上搭载的e-quattro电动四驱系统有着完全不同于机械四驱的硬件，相比于机械结构的四驱，电动四驱能够实现更灵活的前后轴转矩分配和转速控制以及响应能力。外加奥迪多年累积的对四驱系统的调教能力，所以e-quattro是不同于其它电动汽车的核心所在，奥迪e-tron能在任何地形和天气条件下都有恰如其分的驾驶感受也就不意外了。
日常驾驶，奥迪e-tron开起来有更接近燃油车的驾驶感。它的隔音和滤震水平是目前电动车里的一流水准，悬挂对颠簸的过滤相当干净。对比起来，就算是配备了空气悬挂的特斯拉Model X，质感也差了几条街。
未来豪华科技感&一成不变的取舍
尽管迈入了电动车时代，但除了豪华外，两车的品牌特性多少还是保留了下来。
如今的纯电动车上有太多为了“数字化”而“数字化”的设计。无下限的中央大屏，把手机或者平板直接搬到车内的移动生态，还有不加思索的功能堆砌，这样带来的不是爆棚的科技感，反而有适得其反的感觉。奥迪e-tron的内饰并没有夸张的大屏等元素，也没有炫技的多余配置。但是反过来说，这套恰到好处的虚拟座舱其实更适合奥迪e-tron。
和A8、Q8一脉相承的三屏设计，每一块屏幕都承担各自的功能，甚至中控屏和下方的触控屏都加入了压力感应，多且不冗余才是豪华旗舰应有的表现，这是奥迪对豪华和数字座舱的理解。
奔驰EQC则是奔驰品牌的一贯作风，虽然大屏幕体现出了不错的科技感，但是整车的风格依旧是奔驰成熟式的豪华路线。对喜欢平淡内饰风格的消费者来说，这套内饰的吸引力相当高，但是对热衷科技感的年轻消费者而言，一成不变的奔驰内饰怎么看都差点意思，奥迪e-tron显然更对胃口。
显然，奥迪e-tron更符合标杆的定义。对比EQC只不过是消费者片面的选择，实际上不管是从哪个方面来对比，EQC和e-tron都不是一个量级的产品，C级的e-tron和B级的EQC产品力相差太多。除了级别差一级以外，从平台区别来看MLB evo同样已经甩开GLC的油改电平台一个时代了。
既然奔驰EQC和奥迪e-tron不是一个时代的产品，那么用户在纯电豪华的选择上，还有什么值得犹豫的呢？EQC只不过是奔驰在新能源趋势下的妥协产物，奥迪e-tron才是豪华纯电动车市场的正确打开姿势。
注：以上图片来源于品牌官方