据《印度快报》报道，11月26日，印度国家高速铁路有限公司与拉森图博签署了一份合同，为孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，建造237公里的高架桥和其他设施。该项目总金额为3.4亿美元，是目前该国最大的基础设施设计合同。
拉森图博公司首席执行官兼董事总经理苏布拉马尼扬表示，公司将在四年内完成工作。日本驻印度大使铃木聪、铁路委员会主席亚达夫和印度国家高速铁路公司总经理阿恰尔，出席了合同签署仪式。苏布拉马尼扬表示，“这是印度有史以来最大的合同之一，当然也是拉森图博公司最大的合同。”
此外，该公司还获得了第二份88公里的合同。整个325公里的工程，将由专业的建筑公司设计和完成建设。印度和日本方面早些时候已经达成一致，高铁工程的土建工作将由印度公司完成，而这条全长508公里的高铁是目前印度最受瞩目的工程。它将连接孟买和艾哈迈达巴德，运行速度为320公里/小时。“我们有信心将在规定的时间内完成。“铁路委员会主席亚达夫说，”由此，高铁的建设工作就正式开始了。”
最初237公里的土建工程，涉及马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦边境的瓦皮和瓦多达拉之间建造高架桥，还将包括四个车站，和一个仓库。亚达夫说，招标工作将在35天内完成。
建筑公司将雇用约1.5万名劳工配合机械来建设该工程，这些桥墩的规模将是地铁的两倍，难度不小。要知道，此前还没有印度公司为高铁修建过高架桥。“建设公司和国家高铁公司将在几天内联合开始实地施工。”阿恰尔说。虽然在古吉拉特邦，征地工作正在如火如荼地进行，官方表示将按时完成，但在马哈拉施特拉邦的情况却一言难尽。
这条雄心勃勃的高铁项目，连接着孟买和艾哈迈达巴德两个重要的工业城市，这是印度的第一条高铁，如果建成，将使两个城市之间的距离缩短到2个小时，但在马哈拉施特拉邦却遇到了很多问题：土地征用速度慢、法律和环境障碍导致项目进展非常缓慢，可以说是“爬行”的速度了。
据《经济时报》报道，到目前为止，马哈拉施特拉邦只完成了22%的土地征用，而全长508公里的孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊甚至还没有签订合同。即使是连接塔那和维勒尔的那条长达21公里的隧道，也因为砍伐红树林的法律障碍而卡住。这条隧道其中一部分在海底，甚至完全不需要征地，
实际上高铁项目早在五年前，就得到了政府的批准。随后在2017年由总理莫迪与时任日本首相安倍晋三共同奠基。在全长508公里的高铁项目中，348公里在古吉拉特邦，156公里在马哈拉施特拉邦，4公里在达德拉和纳加尔-哈维里地区。该项目原定于2023年完工，但以目前的进展速度来看，按期完工无异于白日做梦。
该项目的延迟在很大程度上归咎于马哈拉施特拉邦发展阵线，因为他们在这个问题上的强硬态度，导致整个项目一拖再拖。2019年在马哈拉施特拉邦上台的国大党政府，湿婆神军党、国会曾明确表示，高铁项目不是优先事项。
马哈拉施特拉邦首席部长，乌达夫·萨克雷在接受当地媒体采访时，已经明确表示反对该项目。
“谁将从高铁建设中受益？马哈拉施特拉邦的贸易和工业将会从中得到什么进步？如果建高铁真的是有用的，那么就请说服我，然后我再来决定怎么做。”首席部长曾说。“高铁或许是莫迪的梦想之物，但是要知道梦想始终是梦想，你必须面对现实。”