按照我们以往谈论7-10万元级别国产SUV的习惯，大家对这个级别的人群和典型产品的认知普遍是：潜在用户多为首次购车的年轻人，车辆一般有着亮眼造型和花哨配置，但受限于与成本和技术实力，大多数车辆又必须在驾驶性和动态表现作出妥协，在表达个性的同时满足日常代步需求即可。
这一现实情况和汽车消费愈发年轻化的趋势出现矛盾地方在于：当下10万元级别的年轻消费者可以不在意舒适性和大空间，但对于车辆动态表现的要求非常高，机械素质的好坏，越来越成为决定他们购车意向的关键因素。
今年声量不俗的长安欧尚X5（参数丨图片）正是看准这一趋势而推出，在我们前期对它的静态体验中，除了惊艳的颜值特征以外，长安欧尚X5的动态表现一直受到关注，而新车首先在硬件配置上给出了足够诚意，从8万元级别的车款开始，长安欧尚X5便采用了长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，这具发动机的最大功率达到132kW，峰值扭矩300牛米，传动部分则匹配了7速双离合变速箱。
与账面上给到消费者的运动感预期一样，上手驾驶长安欧尚X5，可以明显感受到其涡轮介入得非常早，轻点油门就有很快的体感，官方宣称车辆在1250rpm时便能释放峰值扭矩，加上7档双离合变速箱清晰的换挡逻辑，都保证了整个驾驶体验的畅快度，整体上属于偏激进的动力调校风格，尤其是在红绿灯起步、途中巡航再超车等工况下可以轻易给到驾驶者「快人一步」的感觉。
而且车辆的动力到了中后段也没有出现明显的衰减，只要舍得给油，发动机都会给予积极的响应，尽可能地保留加速感，如此强劲的动力储备对于长安欧尚X5这类体量的车型来说，甚至显得有些过剩了。
新车的转向与底盘部分同样也是区别于许多10万元以内车型那种偏廉价的质感，方向盘手感适中，转向响应是先慢后快、追求稳定的风格，在小幅度转动时能感受到车身出色的跟随性，底盘则属于偏向运动和硬朗的风格，在碾过一些破损的路面时，路面信息的传递很清晰，悬架对于来自路面沟坎的冲击处理得也很迅疾。
还是那句话，舒适是留给中年客户的，年轻人在开车时，切弯时够不够有信心，车身撑不撑得住才是头等大事。
当然，长安欧尚X5提供的驾驶乐趣还不止于此，它在常规的经济、舒适和运动驾驶模式以外，还额外增加了一个仪式感强烈的赛道模式，进入该模式后车内中控大屏上会以3D动态模型的形式显示车速、加速度、涡轮增压、鹰眼地图缩略图等信息，急加速时还会以氮气加速的音效诱导驾驶者把油门踩的更深。
这个彩蛋配置在很大程度上都提升了驾驶的沉浸感和车内运动氛围，在提供一份新鲜感和卖点之外，映射出的是长安欧尚对年轻人喜好的精确把握。
当整车有了超越一般消费者预期的动态表现之后，再回到长安欧尚X5的静态体验上来，对这辆车会有更深刻的认识和体会。欧尚X5在外观层面基本上奉行的是「辨识度即一切」的原则，大尺寸的中网与分体式灯组构成的前脸极富侵略性，并且新车很强调横向视觉宽度，1860mm车身宽度和0.859高宽比放在同级别当中是非常出彩的。
也许是前脸过于吸睛，其实车身侧面才是欧尚X5整车设计的精华所在，超长前引擎盖设计、2710mm的轴距长度加上腰线刻画出的光影效果，为车辆营造出了蓄势待发的紧绷态势，而尾部设计通过溜背造型有意压缩了视觉高度，配合扰流板和双边排气的细节，从侧后方观察，很容易找到高级运动型SUV的那种俯冲感。
车内的设计同样是以运动为主题，显示效果不俗的双联屏，一体式的运动座椅、偏向驾驶员一侧的中控台设计都是目前非常流行的重点车内元素。
智能化配置更是成为长安欧尚X5产品力锦上添花的部分，值得一提的是其车机系统采用了高通骁龙8核车机芯片，拥有2GHZ超高速计算频率，因此车内人员在开机、远程启动、使用车联网，高德导航等功能时，车机都有着极快的响应，在体验上和日常习惯的智能手机无缝衔接。
语音控制功能基本上覆盖了导航、娱乐、空调、天窗等使用频率最高的项目，而且不管是唤醒速度还是对语音识别的准确率，都令人印象深刻，同时唤醒指令上也可以根据自己的喜好随意进行个性化设置，不仅仅局限于机械的「你好，小欧」之上。
除此以外，长安欧尚X5在一系列考虑到年轻人用车习惯的配置上也不含糊，比如无麦车载KTV就很灵性，在多人的长途出行中势必会成为一个好评配置，同时车内配置了超高清环视行车记录仪和360°超高清全景影像，还可以选装更高级的人脸识别功能，可以将人脸和记忆座椅进行绑定，随时为车主调整专属的驾驶模式或休息模式。
小结：
在一众试图争夺年轻人市场的SUV车型中，长安欧尚X5为自己构建的优势很明确，颜值为先，并在配置和动力方面尽可能地突破级别上限，以更高规格、更具乐趣感的产品实力去打动那些正在考虑首次购车的买家。实际上在这个级别的竞争中，各家的产品要比拼的不是「谁更多」，而是「谁更不一样」，而长安欧尚X5自预售以来突破1.3万台的订单数据，已经证明了它会是接下来年轻消费者很难绕过的一个选项。
撰文｜袁梦泉
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
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