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FMC美国联邦海事委员会再次拧紧了监管三个主要集装箱班轮运输联盟的螺丝，要求每个月而不是每个季度提交特定于运输公司的贸易数据。
数据被送往FMC的贸易分析局，鉴于“近期市场波动”，该局希望更频繁地获取该信息，以帮助其更好地评估跨 太平洋 和跨 大西洋 贸易的变化。
FMC的核心功能之一是监视联盟协议，它通过“来自受监管实体的详尽的，商业敏感信息”来实现。它分析信息，以便可以确定趋势和任何非法行为。
FMC表示：“根据协议的权威性和地理范围以及潜在的市场条件，这三项协议最有可能引起或促进不利的市场影响。”
FMC主席Michael Khouri补充说：“如果我们发现任何可能违反《运输法》第6（g）条竞争标准的承运人行为迹象，我们将立即寻求解决这些问题的方法。如有必要，FMC将寻求禁制令，禁止进一步执行联盟协议。”
FMC最近正进一步展示其监管肌肉因为拥堵，因为滞箱费和滞期费对船公司们的投诉泛滥成灾。
就在本周，它扩大了Fact Finding 29计划的权限，允许专员Rebecca Dye调查在长滩，洛杉矶和纽约/新泽西州港口运营的联盟中的承运人，检查滞箱和滞期费，集装箱归还和出口的可用性货物。
Dye女士说：“现在是解决最严重的港口性能障碍的时候了。"
“委员会感到关切的是，某些海洋承运人及其海洋码头的做法可能会加剧这些港口瓶颈的负面影响，并且可能违反1984年《运输法》的规定。
“承运人和海运码头在集装箱归还，出口集装箱以及港口滞期费和集装箱滞期费方面的潜在不合理做法，对美国应对贸易增长的能力构成了严重威胁。”