11月23日，西安高新区通过官网公示了有轨电车试验线沿街风貌提升改造方案及沿线车站外立面方案。目前，相关方案已通过专家评审并优化完成，群众期待已久的西安首条有轨电车终于迎来新进展。
高新区网站公示截图
三种车站方案，你pick哪一个？
西安高新区有轨电车试验线定位为区内重要的公共交通骨干线。线路北起地铁3号线鱼化寨站，沿科技西路、云水一路、丈八八路、锦业路、西三环、丈八西路、博士路、信息大道、上林苑一路敷设，终点止于纬二十八路站。线路全长17.16km，共设置车站18座，均为高架站。
此次评审通过的三套车站外立面方案（原方案三未通过评审），遵循高品质城市建设的指导思想，结合城市景观和文化，实现外立面与室内装修一体化，展现现代化城区形象，为下一步施工建设奠定了基础。
外立面方案一：时空隧道
车站立面采用拱形的表面包裹站厅和站台层，站台层中间区域由铝合金板覆盖，不规则布置平行轨道方向的长条窗，与有韵律的拱状结构形成时空隧道的空间体验，象征串接古城西安与未来科技西安的时空隧道。
外立面方案二：璀璨高新
车站采用轻盈的钢结构形成富有韵律的屋顶，采用模数化的折板屋面形成宝石般肌理，整体现代轻盈通透，寓意璀璨高新闪耀世界。
外立面方案四：盛世长安
车站以西安唐式建筑大屋顶和斗拱的形象进行设计演变，采用现代化的钢结构和金属材料，既有中国传统建筑大屋顶的神韵，又是现代结构技术的体现，达到历史文脉与现代科技的完美统一。
此外，高新有轨电车试验线沿街风貌提升改造项目也一并公示，将对有轨电车线路两侧道路红线以外的建筑及沿街景观进行提升改造，从而提升城市形象，更好地服务沿线群众。
高新区有轨电车试验线沿街风貌提升改造效果（丈八西路段）
高新有轨电车最新进展：力争明年建成运营
根据国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）之规定，地铁、轻轨、跨座式单轨（包括“云轨”）等轨道交通系统，应统一纳入轨道线网规划和建设规划，报国家相关部门审批，其规划、审批、建设周期至少需要6-8年时间。
高新区软件新城区域为轨道线网空白区，现有的交通方式不足以支撑区域内大型人群聚集区的出行需求。去年以来，考虑到软件新城区域的交通出行现状和未来发展，结合正在编制的《大西安多制式轨道交通建设与产业发展规划研究》，高新区启动了有轨电车试验线项目，旨在用投资少、见效快的低运量轨道交通线路来缓解区域交通出行问题。
今年5月，高新区有轨电车试验线EPC工程总承包中标结果公示，比亚迪建设工程有限公司以24.15亿元中标该项目，西安首条有轨电车项目随即启动实施。
高新有轨电车试验线项目中标公示
西安高新区有轨电车试验线
（悦西安根据最新资料整理）
高新有轨电车试验线走向示意图（以实际建设为准）
全长丨17.16km
车站丨18座（换乘站3座）
车辆丨胶轮有轨电车
编组丨近期3编组，远期4编组
供电丨蓄电池（铁锂电池）储能
速度丨最高80km/h（旅行速度25~28km/h）
车站设置丨18座
鱼化寨站（换乘3号线）、云水一路站、天谷四路站、会议中心站、软件新城站、高新八小站、华为站、丈八西社区站 、丈八五路站、丈八四路站（换乘6号线）、锦业二路站、紫薇田园都市站、时代广场站、发展大道站 、西太路站、比亚迪站、祝村站（换乘15号线）、纬二十八路站
今年7月起，高新有轨电车试验线多个站点启动试桩检测，被视为桩基施工前的关键一步。不久前，高新区在回复网友提问时表示：高新区对项目高度重视，目前，已完成项目合同签订，环评报告、工程可行性研究报告均已获得批复，初步设计方案已稳定，并完成了站点试桩和勘察工作。
高新区表示，下一步将积极对接各参建单位，全力推进项目建设，督促项目按期完工，服务周边居民和企业，力争明年项目能够投入试运营。
高新区关于有轨电车进度的相关回复
高新区有轨电车试验线串联起高新区软件新城和城市客厅两大重点区域，连接已运营的地铁3号线、即将通车的6号线和年内开建的15号线，途经丈八西社区、紫薇田园都市、蓝博公寓等大型居住区，衔接软件新城、出口加工区、城市客厅等产业聚集区，有助于改善区域交通问题。
根据今年7月获批的项目环评报告，高新有轨电车试验线将在东晁家庄村设鱼化寨车辆场1座，终点纬二十八路站设存车充电线8股道（24列位）。列车编组初、近期采用3节编组，远期采用4节编组，采用无人自动驾驶系统，系统运能6000~10000人/小时，最小发车间隔可实现60秒。
“云巴”有轨电车效果图
他山之石：重庆首条云巴示范线运营在即
随着高新有轨电车的落地实施，比亚迪历时7年、耗资近100亿自主研发的的胶轮轨道交通系统“云巴”，也将在西安正式亮相。“云巴”不占用道路资源、具有独立路权，搭载无人驾驶、自动定位、人脸识别、多功能深度集成的综合调度系统等高科技配置，具有转弯半径小、爬坡能力强、噪音低、无污染、安全性高、建设成本低、建造周期短等优势。
比亚迪自主研发的云轨（上）和云巴（下）
今年5月，全球首条“云巴”示范线项目在重庆璧山区正式亮相。该项目自2019年8月开建，起点位于璧山高铁站前广场，终点位于重庆地铁1号线璧山站，正线全长15.4km，共设车站15座。目前，该项目调试工作正有条不紊推进，预计今年12月投入运营。
重庆“云巴”列车近期为2节车厢编组，远期为3节车厢编组，比西安高新云巴少一节编组。据介绍，璧山“云巴”将采用全自动驾驶、智能控制、智能调度、自动行车、自动售检票等一系列智能创新技术，有效减少运营维保人力、物力的投入。
试运行中的重庆璧山云巴
近日，用于“云巴”系统的自动售检票乘车码服务小程序——“胶轮有轨电车云通行”上线。璧山“云巴”示范线开通后，乘客通过使用“云通行”微信小程序关联人脸特征数据，可直接使用人脸检票，实现“无感通行”功能。
调试中的重庆璧山云巴
同时，依托 “云巴”轨道，璧山区还在打造 “骑行+步行”的慢行系统，通过建设骑行道、步行道、景观、生态停车场等，打造城市绿色交通体系，形成一条城市绿廊，市民穿行其间可欣赏城市美景、享受惬意时光。
重庆云巴慢行系统效果图
重庆璧山“云巴”从建设到运营的全过程，也为西安高新有轨电车的建设积累了大量经验。待重庆云巴投入运营后，技术团队将把工作重心转到西安，迅速启动全球第二条云巴运营线——高新有轨电车试验线的建设。
西安规划16条低运量轨道交通
中国城市轨道交通协会发布的数据显示，截至2019年底，中国大陆地区开通城市轨道交通线路208条，运营线路总长度6736.2公里，其中地铁运营线路为5180.6公里，占比高达76.9%，发展大中小运量匹配的轨道交通，并连接成网络，是解决交通拥堵问题的重要方向。
胶轮有轨电车“云巴”正是低运量轨道交通的代表。该项目可有效解决城市短途和小运量出行，适配百万级人口出行需求，还可与各条交通动脉进行有机连接，连通城市交通路网，打通城市“微循环”。
调试中的重庆璧山云巴
随着地铁等高投资城市轨道交通建设审批日益趋紧，各类兼顾运量和经济性的中小运量轨道交通制式，正在为城市交通出行问题提供新的解决方案。
根据“52号文”规定，有轨电车等中小运量轨道交通系统项目由省级发展改革部门负责审批（核准），并做好与相关规划的统筹衔接。
去年以来，西安市发改委等多部门多次就《大西安中小运量轨道交通线网规划》开展座谈、调研，包括西咸新区、咸阳市在内的各区县、各部门悉数参会。会议提出，鄠邑区和高新区等要充分考量自身区域空间发展、产业布局以及客流预测等因素，规划布局合理的中小运量轨道交通路网并选取适宜的轨道交通制式。
技术人员对“云巴”自动驾驶系统进行调试
最新出炉的关中城市群核心区轨道交通线网规划修编方案包含25条大中运量市区线、市域线，总里程1178.9公里。
此外，还规划建设16条小运量局域线，编号为L1~L16号线，总里程258.5公里，将实现轨道交通在西安主城区及周边主要城镇的全覆盖；而编号为L3的高新有轨电车试验线正是其中之一。
16条低运量局域线起止站预测
据悉，大西安低运量轨道交通拟采用多种制式，包括但不限于云巴、云轨、现代有轨电车、磁悬浮、智轨等形式，形成多元化发展的城市轨道交通。
相信“云巴”有轨电车等低运量轨道交通的亮相，在公共出行需求与城市交通系统运力不足的矛盾日益突出的今天，有望成为大西安地铁、轻轨之外的重要补充，在更多区域推广布局。
法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
陕西大秦律师事务所