今年4月，东风汽车集团股份有限公司发布公告：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
在经历过销量大幅下滑、锐减、边缘化、退市、退网等诸多风波之后，官方终于证实了雷诺在中国市场的溃败。
这也意味着，东风公司与雷诺汽车这场在华存续了近7年的"婚姻"宣告终结。一旦协议生效，东风雷诺旗下的4款国产车型将全面停产，东风雷诺也就彻底退出中国市场。
但在退出中国市场仅仅7个月后，现在又传出了雷诺即将重返的消息。
根据据德国《汽车周刊》报道，雷诺CEO卢卡·德梅奥公开表示，雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组，将重回中国市场。
对于中国市场，雷诺始终是不忍心放弃的，毕竟谁又忍心放弃一个连续11年销量第一的市场呢？
正如德梅奥所说："从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营"。这一点与PSA集团CEO唐唯实的意见一致，后者认为"没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果"。
把时间驳回到2013年，东风雷诺项目正式获得批准，同年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方持股比例为50:50。
在公司成立3年后，东风雷诺正式推出了第一款车型科雷嘉，凭借合资品牌的名头以及铺天盖地的宣传，雷诺品牌在第一年开了一个好头。
根据销量数据显示，2017年，东风雷诺销量为7.21万辆，增幅高达140%。用"出道即巅峰"形容再合适不过。
在当年10月，雷诺还发布了"2022愿景"：到2022年，东风雷诺将实现年销量40万台，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。同时，东风雷诺经销商店将增至400家。
如今看来，更像是一场笑话。
到了2018年，中国汽车市场开始下滑，连续近20年的增幅戛然而止，雷诺也迎来属于自己的至暗时刻。
2018年，东风雷诺提出全年9万辆的销量目标，但最终销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%。
2019年依旧是延续了大幅下滑的表现，全年销量仅1.7万辆，同比下滑达到17%。而压死骆驼的最后一根稻草，则是今年的疫情。
数据显示，今年第一季度，东风雷诺的销量仅仅为672辆，营业利润为-2.29亿元人民币，退出，成了对双方最好的选择。
回顾这短短7年，有高光，但还没发扬就直接跌入谷底。究其原因，无外乎是进入时间太晚，品牌影响力不行，车型太少，产品中规中矩没有亮点。在整体下滑的市场，最先出局的，往往就是这批毫无特长的选手了。
重整旗鼓后，雷诺将会主攻C级车市场，根据卢卡·德梅奥的说法，C级车市场的利润是B级的三倍。因此，雷诺未来将集中精力在Crossover和SUV车型上，以实现品牌向上发展。
但参考现代高端品牌捷恩斯入华的窘境，雷诺面临的困境只会多不会少，无他，雷诺品牌在消费者心目中的地位，是支撑不起高端品牌的溢价的。
同时豪华市场目前已趋于稳定，以BBA为首的豪华燃油车市场和以特斯拉、蔚来为首的豪华电动车市场，后来者想站稳脚跟，并不容易。
回看整个中国市场，日系德系站稳C位，自主品牌奋力追赶，只留下法系品牌还是苦找破局之路，如果不出意外，法系品牌最终也会被边缘化。