苏州自古以来就是仅次于天堂的美丽城市，不仅是国内私家园林的代表苏州园林，还是寒山寺、太湖等历代文人墨客喜爱的旅游胜地，也是现代人们最喜爱的旅游胜地之一，作为国家历史文化名城，是吴文化的发祥地，有着2500多年的文化传统和历史沉淀，目前，作为世界六大城市群之一的长三角城市群的重要中心城市之一，是全国高新技术产业基地，吸引了大批顶尖人才和优秀企业，成为华东地区乃至全国人才的主要输入地，苏州是地级市，在人口、经济指数上都远高于省会南京，位居江苏省第一，但在政治定位和发展战略上略低于南京，近年来，全国进入“高铁时代”，苏州也成为“宠儿”，成为国家级高铁枢纽。
交通的发展和建设问题，苏州是实际上是一次也没有听说过脚，甚是远远超过很多省会城市，水路到公路、铁路都到机场，所有全面而且细致的建设计划，市内交通的轨道也贯彻南北和东西，高铁建设起步较晚，是京沪高铁和沪宁高铁的重要节点，市内有苏州、苏州北等8个客站和苏州西1个货站，目前苏州市内的高速铁路网和高速铁路的装载能力在华东地区的上海、杭州、南京，更与其他二线城市相似，但苏州苏州车站，昆山站这样的百老很多，另外苏州动物园区站，昆山南站这样的高速铁路和高速铁路不足。
值得一提的是，位于苏州的一个车站目前已投入使用8年，且建设规模仅有2台6线，但在小皓看来是苏州最具人气的车站，来到了苏州北车站有很多朋友是那个车站的建筑造型设计简单明了的可能，整个建筑部分的苏州园林元素的融入，苏州的山水画，让江南之乡的景色特点突出，一个外部的游客也表现出了的故乡苏州的名片，同时，围绕整个苏州北站，建设集商贸、高新技术、文体旅游和生态居住为一体的高铁新城，成为苏州一核四城发展战略中北部重要区域，一站带动一城发展。
根据长三角地区一体化发展策略，在为期两天的两会上，进一步明确了支持苏州建设长三角国家级高铁枢纽的决定，这并非偶然，而是现代化发展的必然趋势，苏州作为长三角客运和货运最繁忙的城市之一，现有的基础设施已经不能满足人们日益增长的需求；另一方面，苏州毗邻国际大都市上海，建设国家级高铁枢纽城市苏州，将大大缓解上海虹桥站的客流压力，根据规划，现有的苏州北站建设将乘苏嘉虫蚀铁路和沪杭通、沪杭苏湖东风，把高铁枢纽打造成长三角。
皓哥哥，未来的高铁线路和城市铁路线路完工后，苏州成为北京沪铁路和通苏嘉南北高铁、铁路和苏州市市的铁路碰撞，即建立“双十字”铁道网，真正的苏州铁路的“节点”提升到“中心”，在性能方面，站在联合不到百公里的华东最大的高铁站上海虹桥，再融入苏州长三角一体化发展，苏州北背身站也完成了从一等站到特等站的华丽升级，目前，只有轨道交通2号线贯通苏州北站，而正在建设和规划中的7、10、11号线也将经过这个未来苏州规模最大、最繁华的车站，方便人们的交通和经济交流。
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