随手翻开一本汽车杂志，总会容易看到“驾驶者之车”的宣传标语。很容易理解，方向握在手上，享受与速度机器间的邂逅会是任何一个爱车男孩都无法抵抗的诱惑，因此我们常说“没什么烦恼是跑山解决不了的，有的话，那就一个来回”。
然而，当我们驾驶一台车驰骋于山路，享受着驾驶激情的同时，你有没想过，迎面驶过的V-Class也能用“慢”释放你的烦恼？
犹如公务舱的二排座椅所带来的尊贵感，值得损失一些驾驶的乐趣；更大的空间，会发现它能够给你带来多种便利；外在的高贵又庄严的气场，更可有里有面。
9月的北京车展，V-Class完成了自己的年度改款。换装的9AT变速箱、全系增配空气悬架，以及大量舒适性配置的加入让V-Class诚意满满。尊贵体验的再进阶，让坐着这辆“面包车”去参加同学聚会的你，依旧是门口的保安争着护送的对象。
此次体验试驾的V 260 L，是奔驰全系车型轴距最长的一位。3430mm的轴距比全新S级长了214mm；5400/1928/1920mm的长宽高尺寸全面碾压埃尔法兄弟，所营造的前中后共三排的富裕大空间，足矣让奔驰在豪华装备的配置上可以为所欲为。
入座前排，2020款 奔驰V ( 参数 | 询价 ) 260 L依旧延续现款车型的设计风格，但在细节层面却有着很大变化。原先8.4英寸的中控悬浮屏幕升级至10.25英寸，互联系统也升级至奔驰最新的MBUX，功能上新增了触控、CarPlay、CarLife、“你好，奔驰”语音助手，便利性更加出色；仪表盘也加入了5.5英寸的小液晶屏幕，科技感更强。
奔驰家族“传神”的涡轮式出风口也来到了V-Class上，华丽的精致感搭配中控的木纹饰板一下就突出了前排的豪华感，这也正是V-Class的客户群所需要的。
当然，相比起前排的小修小改，V 260 L的中排才是整车的核心所在。它并不是简单的摆上两个好似机场付费的按摩座椅，而是提供了一整套的享受配置——座椅加热/通风、腿托、按摩一应俱全。这当中，二排的乘坐舒适性非常出色，搭配酥软质地的头枕，乘坐者可以进入快速地进入放松状态，尽显尊贵。
同时，座椅的前后移动，椅背俯仰，相互组合可以实现近乎平躺的入座姿态，而巨大的头顶空间、顺其自然的手机储纳、面积尚可的车内小桌板、支持快充的Type-C充电接口、温控杯架等配置使车厢看起来更像一个家。对于商务人士的长途出行，V 260 L所追求的不单单是单一座椅的舒适度，而是整车极高的实用性。
另外，中排座椅可以向后翻转，与第三排乘客对向而视，洽谈事宜。如此多维度的实用性，也是埃尔法/威尔法所不能比拟的。
第二排座椅的享受优先，让V 260 L直接阉割了进入第三排的中央通道，使进出第三排座椅的便利性降低。但即便是作为应急之用的第三排，V 260 L也没有将就，杯架、储物格、柏林之声音响，以及座椅的前后/靠背的调节都没有缺席，乘坐舒适性并没有因为“第三排”的属性而与前两排相差太多，长途乘坐感受尚可。
享受完老板的待遇，坐上司机位化身司机小李，V 260 L在驾驶层面的感受也并不是想象中的“贫富差距明显”。从2020款车型开始，空气悬挂为V-Class的全系标配，变速箱也由7AT升级至9AT变速箱。有了这两大升级项的加持，动态乘坐、舒适性以及油耗经济性的提升将会是2020款V-Class的最大亮点。
2.0T的动力，最大功率211Ps，峰值扭350N·m。如果以一台商务车的标准衡量，它的动力足够充沛。舒适模式油门响应灵敏，动力输出线性，轻盈的起步姿态并没有传统商务车笨拙的丑态。
在换装9AT变速箱后，V 260 L的主观驾驶感受相比旧款车型并没有太大变化，但平顺性的提升是一个亮点。在舒适模式下，这套9AT变速箱的升档非常积极，轻柔的换挡动作可以在悄无声息中完成，十分符合V 260 L的商务定位。另外，9AT的密齿比之于油耗经济性的表现在对比老款的7AT时理论上会更加出色。
当然，驾驭这样一辆中大型的MPV，V 260 L的驾驶感与我们常接触的轿车/SUV有着很大的不同。首先，整车的坐姿很高，开起来有一种“君临天下”的优越感。其次，方向盘的朝向角度对比于轿车会更加靠上，那种端着的姿态，更接近卡车或大巴，初上手需要一定的适应时间。
整体的驾驶感受而言，V 260 L在高速公路行驶的工况稳定性很强，秉承了德系车一贯的沉稳扎实。比较精准的转向，全然没有驾驭一辆“大块头”的压力。当然你不可能去追求过弯的速度与驾驶乐趣，纵使它有不错的指向性与出色低扭，但推背感与离心感绝对是你身后的老板、爱人、孩子所不允许的。
所以，全系标配的空气悬挂便为整车的舒适性表现提升了一个档次。其对于细碎震动的处理对比老款要更加优秀，一改老款车型的生硬感，而在面对连续且较大的减速带时，这套空气悬挂也表现出了柔和的质地，反馈到车内的感受便是更有韧性，能有效抑制车厢晃动，带来V-Class客户群最需要的稳重感。
动态以外，V-Class的客户群还需要的，我想一定是气场。在商务领域，“面子工程”并不是贬义词，它既能代表你的品位，更能彰显你背后的实力。让接待对象体验到尊贵之感，是V Class本领所在。
可以看到，亮银色的点阵式满天星中网搭配单条镀铬装饰，构成了颇为浓郁奔驰豪华风格。几乎同步W222 S级的前脸，能给你一种“百万级”的面子，而简洁又干练的车身，更如绅士般护送你的出行。
带有车内一键开关的双侧电滑门，能为你的出行带来便利之余，更增添了一份优雅；全系标配的电动尾门，直接规避了埃尔法兄弟的尾门电动开启，手动关闭的尴尬；支持单独开启的尾门玻璃，不仅取物方面，更深得各位摄影师的喜爱，打开尾门玻璃拍车辆动态，没有比这更适合的了。
写在最后
在商务车领域，有人为了面子加价买了埃尔法，也有人为了情怀而去选择迈特威，似乎在这个注重“有里有面”领域，我们目前的选择会充斥着这样或那样的色彩。奔驰V 260 L，并不是商务车领域的巅峰，但却能在设计、享受两层面给你足够的面子，即便你选择家用自己开，2020车型在驾乘感受上的提升也对得起它60万的身价，况且它还有足以秒杀一众MPV的空间实用性。
确实，汽车很多时候也代表一种圈子，低调的商务人士与明星圈子并不会有交集，就像V-Class与埃尔法、迈特威之间并不会产生过太多的实际竞争一样。选择奔驰，除了豪华品牌的因素，它还有舒适豪华两皆宜的一面，没有明星包袱，均衡是它的一大优势，你不会指望用它换取回头率，你只会喜欢在车内签下百万订单的喜悦。至于回头率，交给埃尔法或迈特威这类明星保姆车就可以了。