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高速公路限速提高到130公里/小时,是否更能提高社会效率?

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史之历史事2020-11-26 03:45

再怎么说,也不是你开龟速的理由,不要长期占用超车道!现在车子性能好,如果不限速就好了,给一个超车道,只能超车或者140速度以上跑,另外别的车道速度我要提上去,现在好多慢慢的,别的车道也限速,你想超车都不好超啊! 除了有人来快车人来疯,绝大部分的开车还是守规矩的。

最好是提高到150,虽然最高限速150,但是根据每个人,每辆车的性能,自己开多少自己开,又不是一定要开到150,有些车性能好一点,至少15万以上的车,踩到150就是不知不觉的事,而且很稳,如果说怕出事,时速80--100的速度撞击物体,渣也不剩多少。

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限速120的路上你开80,你还觉得慢就是快吗?高速不高就是这些低速车害的,这种车更应该严厉罚款,最好是直接把他的驾照分一次性扣完。

高速公路的通行效率和限速关系不大,和车流量密度,出入口路况,是否有事故有关,节假日小客车免费,高速公路效率如何?大家都体会过,如果要保证效率,根据高峰时段或路网密度,浮动收费标准,价格杠杆调节流量,效率可提高。

这都是高速公路公司这边建设节省成本就成许多不合理建造,但开通运作又怕出交通事所以那里是自己建造问题就那里限速!将开车的舒适感全归高速公路公司调配!

人长时间在高速公路开车易犯大脑僵化,免不了出现操作失误,你说违法成本低,那是把驾车人一棒子打死,干脆把车也没收了,送给交警开吧,做人要相互理解,不要脱离现实。

还应该考虑扣分12分的合理性,绝大多数违章每次3分,一本驾照有效分数实际上大多为9分。另外退休人员自驾游已成为国家旅游业的一大群体,可否在扣分上有所考虑。促进旅游业的发展,应该有具体的措施。保守点说,除了节假日,各旅游景区一半人员以上都是退休人员!只知道一味的快,却不知道十次事故九次快、欲速则不达的道理;往往顶着最高限速开始,却不懂得开车要留有余地。其实,人群的二八现象,决定了司机群体中真正懂得如何开汽车只占20%。

这人喜欢开慢车,开快就错过景色。修高速公路的目的是提高通行效率,发展经济,要想富先修路就是这道理。严惩龟速,特别长时间占用超车道,出口跨道压线右转,这是车祸根源,支持高速提到130以上。高速公路跟普通公路的区别是高速公路只有一个方向,不存在横向来导致你减速或者停车,导致这一方向的来车减慢速度,这是高速公路。速度呢,我建议可以提一提,可是不能盲目提,你要知道,驾驶员驾驶车辆水平有有好有坏,你速度上去了,我们老司机开着舒服,那么新手呢?平时不上高速偶尔上一下的司机呢,一个快,一个慢,事故率会大幅上升,那这责任谁来负责?

全程120的限速也可以了,关键是要全程一个限速就可以了,不要分隧道、桥梁分别限速不同,让司机自己把握车速,这样可以充分利用高速路资源,还能减少堵车和事故的发生。

高速路上发生交通事故很少是因为超速而引起的。在高速上应该要严格控制新手或者其它违规违法行为比如说在快车道上随意减速又不靠边的应该要严重警告。甚至限制多久不能上高速。

在高速公路上长时间低速和不同路段的突然限速危害远大于超速行驶,高速公路行驶不应设上限而应限最低速,取消各种突然限速路段、超速抓拍、区间测速等不利于安全驾驶的做法!

高速120也可以,多点更好,国家如果真的替老百姓考虑,能让老百姓在平时出行时少花点钱,你就把国道线束到80就好,最高开70时浪费油,而且还拖档,这样的线束不合理,国道,80以内随便跑,谁的命也不是白来的,自己都有分寸,出事故的人,你给它50它也会出事的。

出门开车安全为主,在安全第一的情况下行驶,安全到达目的地才是第一。不要一味追求速度,要看路上情况决定车速。前后左右车况车流量和安全距离来决定车速。在路上不斗气驾驶,不高调驾驶,不疲劳驾驶,。要用上有安全责任心的心态驾驶。在路上能快则快,能快不要低速。不能快时不要老变道超速。总之安全为目的哦!

需要转变思维的地方很多:为什么隧道限速和正常路段不一样?为什么隧道里面就不可以变线?为什么那么多的速度标准存在于同一条路上? 隧道里面照明亮度不够,想当然就限速、禁止变道,山区高速一个接一个的隧道,一会儿120一会儿80,是在测试车辆加速减速性能吗? 建设标准不达标要么提标准要么降收费,不能只对驾驶人一限了之。

其实很简单:高速公路限速120码,大型车辆限速100码。普通公路最低限速80码,条件好的限速100码120码都可以。至于在路上开多少码司机师傅自己有判断的。其他的限速30.40.50.60.70的仅仅作为事故的判罚依据,不得罚款扣分。在一条路上我以80码的速度在行驶,前方突然限速60码,我一脚刹车,降到60码,过了摄像头一脚油门又80码。我就想知道这种限速对交通安全有用吗?

我觉得应该把区间测速取消。有的区间测速长达一二十公里限速70公里/小时,其余部分路段限速90/小时100/小时真的是太慢,路况也很好。不合理的限速,导致不必要的堵车,压慢了车速。甚至诱发交通事故的可能。建议高速公路上如果没有施工,和突发事件发生。不建议限为低速。除隧道100/小时公里,其余高速路段120/小时公里。高速公路上分快慢车道。快速车道上应限速不低于100/小时。除出现突发事件和堵车,慢车长时间占用快车道否则按违法处理。再者就是加宽高速公路车道,缓解交通压力。

提高通行效率还应该重罚不按车速车道行驶的违法行为,很多时候有些车在快车道上龟速行驶,或两三辆车低速并排行驶而后面的车远法超车,好多时候右侧慢车道反而变成后面超车的快车道这种怪现象,还有部分大货车重车在左侧快车道低速行驶的,说到底部分司机不能在道路上规范行驶也是造成道路拥堵和事故的重要因素。

珍惜生命者自珍惜,无谓者自无所谓。各类限速后,高速路的事故真的减少了许多?有不有数据说话。严重怀疑那些限制设备制造商一直夸大推想,游说所谓的专家和国家机关。

限速的本意是为了交通参与者的安全。但也要结合考虑驾驶者的自主因素。对冬季的限速提醒不一定适用夏季。当然更应该及时清理不规范的限速标牌,有个别路段不同的限速牌同时出现,让人无所适从。

驾驶行为、车况、路况三要素才是事故原因。车速应由司机根据三要素自主判断,在不该快的地方快属行为不当,所以限速不应强行规定,而应是警示或建议性的。

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