文、图/羊城晚报全媒体记者 余宝珠
公交专用道
东莞道路上划设的“公交专用道”，除了莞长路2.8公里长的公交专用道能发挥作用以外，其他都因为缺乏监管形同虚设。但以后，这样的被动局面将被完全打破。记者25日从东莞市交通运输管理局获悉，东莞市首期12条公交专用道已经有11条完成标线划设，并将逐步完成电子警察设备安装及调试工作，预计明年可全面启用。
中心城区早晚高峰出行效率低
截至今年９月，东莞市汽车保有量已达334万辆，在广东省位居第二（仅次于深圳市），小汽车出行依赖严重。目前东莞市中心城区早晚高峰常发拥堵，出行效率低。东莞市早、晚高峰拥堵延时系数分别达1.62、1.76。
今年，东莞出台《东莞市人民政府关于加快建设现代化综合交通运输体系 打造粤港澳大湾区品质交通城市的实施意见》，提出加快推动城市交通从“小汽车友好”向“公共交通友好”转型，并提出“公交专用道不少于100公里”的建设目标。据悉，公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限定路段上的某一条或几条行车道（或整条道路）只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此提供给公交车辆的道路优先通行权。公交专用道不仅为公共汽车提供一条专用的车道，还包含了保障公交专用道预期目标实现的车站、调度、控制等系统及集成。
事实上，东莞市中心城区曾前后施划过4条公交专用道，但由于缺乏监管，大多数公交专用道都没有发挥作用，形同虚设。记者了解到，莞穗路-可园路-莞太路、八达路-东城路-东升路、体育路-东城西路-东兴路-育兴路-红荔路自2007年起都规划建设了不同里程的公交专用道，规定工作日早晚高峰期除了公交车以外，其他车辆限制行驶。但由于这些公交专用道都处于没有监管的状态，并不能发挥实际效应，每天早晚高峰私家车占道行驶的情况屡见不鲜。目前，仅有2019年新划设的莞长路公交专用道可以发挥作用，但其专用道长度只有2.8公里。
11条公交专用道标线划设完成
为改变东莞市公交专用道建设和监管缺乏的现状，东莞于去年8月启动市区公交专用道的规划研究并形成了最终规划成果。今年9月，东莞开始了首期12条公交专用道的标线划设工作。据介绍，东莞市中心城区公交专用道工程首期在12条道路共22个路段设置公交专用道，总里程约62.5公里。公交专用道设置在机动车道的最右侧，单向单侧布置，采用黄虚线施划，并用白色文字标明“公交专用道”及其使用时段（工作日：7:30-9:00，17:30-19:00）。
首期公交专用道于市区东城、南城、万江、莞城四个街道的12条道路设置，具体为莞穗路-可园路、新源路、运河路、万道路、四环路(万道立交桥-东城南站)、宏图路、莞太路、金牛路-莞龙路、东纵路-莞樟路、东城路-东升路、东莞大道-东城中路、旗峰路。
目前，除运河路外，其余11条公交专用道已完成标线划设工作，已完成标线工程量约占总工程量97%。首期公交专用道工程将安装电子警察设备120套，目前，电警基础已完成32套，预计2021年1月30日前完成电子警察安装及调试工作。
经专业机构研究，东莞市公交专用道全网建设后，地面公交运行速度预计可以提升20%及以上。公交专用道全网建设后，公交全过程出行时间为41.5分钟，对比现状（52.1分钟）缩短20.3%；公交与小汽车在途出行时耗比为1.584，对比现状（1.993）降低20.5%。
来源 | 羊城晚报羊城派
责编 | 田恩祥
审签 | 陈婉允
实习生 | 关子琳